【壓縮機(jī)網(wǎng)】11月25日，據(jù)印度媒體報(bào)道，中印兩國正籌建一條造價(jià)約2000億元人民幣的高鐵線路，計(jì)劃名為“德里-欽奈高鐵走廊”(Delhi-Chennai route)。該線路建成后全長約1754公里，為q*第二長高鐵線。另據(jù)媒體21日報(bào)道稱，俄羅斯鐵路公司(俄鐵)第一副總裁AlexanderMisharin透露，該司籌建的莫斯科到北京的高速鐵路，投資額可能高達(dá)2.8萬億盧布(約合600億美元)。高鐵線路的投建將帶給移動壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)等企業(yè)又一次商機(jī)。在此背景下，鐵路基建企業(yè)應(yīng)積極關(guān)注。

　　此前，中國高鐵走出去的爭議時有耳聞，而上述消息的傳出，對于鐵路基建行業(yè)而言，無疑是一針強(qiáng)心劑。在國家面向未來長遠(yuǎn)發(fā)展而進(jìn)行q*布局，規(guī)劃國家戰(zhàn)略的背景下。如何實(shí)現(xiàn)體制機(jī)制創(chuàng)新，突破固有藩籬，加快高鐵裝備走出去步伐，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。而結(jié)合“一帶一路”和絲路基金等諸多政策的推動，產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司更是聞風(fēng)而動，欲借助政策東風(fēng)讓企業(yè)飛得更高。

　　綜合各方的觀點(diǎn)可知，“一帶一路”的根本是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，而互聯(lián)互通的根本是打通“血脈”。通路，是“一帶一路”解決戰(zhàn)略問題的s*要發(fā)力點(diǎn)和硬指標(biāo)，只有基礎(chǔ)設(shè)施建立和完善，區(qū)域間的合作與交流才會順暢。據(jù)了解，中國現(xiàn)正研究并著手建設(shè)四條出境高鐵線路，分別是：歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵和中俄美加高鐵。而將連接起整個中亞和歐洲的“一帶一路”戰(zhàn)略中的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，正需要?dú)W亞高鐵的支撐。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略啟動后，s*先帶動的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，中西部高鐵及歐亞的高鐵建設(shè)將提振對于動車組的龐大需求。作為目前動車組市場的雙寡頭，中國北車和中國南車均獲得了前所未有的新挑戰(zhàn)。未來的，包括正在規(guī)劃像泰國的高鐵，新加坡到馬來西亞的高鐵等一些其他的項(xiàng)目，他們也都在緊盯。此外，西馬高鐵預(yù)計(jì)在短時間內(nèi)也會啟動。

　　回顧鐵路發(fā)展，中國用5年時間走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程，從引進(jìn)時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從國內(nèi)運(yùn)營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”!

　　中國迎來“高鐵時代”的同時，高鐵的中央制動系統(tǒng)驅(qū)動、氣動車門開關(guān)系統(tǒng)、車輛氣動懸掛以及很多輔助應(yīng)用也對空氣壓縮機(jī)的高品質(zhì)提出需求。讓中國的高鐵和動車能用上sj*l的壓縮空氣系統(tǒng)，制動系統(tǒng)是車輛安全運(yùn)行的的關(guān)鍵部分，經(jīng)過這5年的發(fā)展中國壓縮機(jī)企業(yè)也進(jìn)行了調(diào)整和規(guī)劃，面對此次 印度、俄羅斯高鐵有望花落中國消息，有分析認(rèn)為中國壓縮機(jī)企業(yè)應(yīng)積極關(guān)注其趨勢發(fā)展。