【壓縮機(jī)網(wǎng)】近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，國內(nèi)空壓機(jī)行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)不斷提升，在一些技術(shù)領(lǐng)域，國產(chǎn)空壓機(jī)達(dá)到世界先進(jìn)水平，更兼具高性價比的優(yōu)勢。因此，國內(nèi)空壓機(jī)出口貿(mào)易機(jī)會加大，許多空壓機(jī)企業(yè)紛紛將視線轉(zhuǎn)向國外市場，空壓機(jī)的出口額逐年提升。

 

　　當(dāng)前，伴隨企業(yè)出口能力逐步恢復(fù)，海外客戶補(bǔ)貨需求增加，中國外貿(mào)不僅實現(xiàn)企穩(wěn)，甚至持續(xù)回暖。但出乎很多企業(yè)預(yù)料的是海運(yùn)運(yùn)力大幅下降，運(yùn)價接連上漲，甚至出現(xiàn)了“一艙難求”和“一箱難求”的行情，給外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展增加了不確定因素。這也為我國空壓機(jī)產(chǎn)品出口制造了新難題，增加了不小的難度。

 

　　運(yùn)價上漲艙箱難求

 

　　李艷偉從東北到廣東闖蕩多年，現(xiàn)在是中山市欣爾綺照明電器有限公司總經(jīng)理。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，這家燈具企業(yè)一路闖難關(guān)，可現(xiàn)在李艷偉明顯感覺生意難做，最近的海運(yùn)費(fèi)上漲就是擺在她面前的一道難題。

 

　　“比起之前，現(xiàn)在的海運(yùn)費(fèi)上漲了好幾倍。"李艷偉說，雖然公司采用FOB報價（船上交貨價，即離岸價），由客戶及其貨代公司找船并付運(yùn)費(fèi)，自己不用承擔(dān)多余成本，但運(yùn)費(fèi)上漲勢必通過各種渠道影響與貿(mào)易伙伴的合作。“客戶會減少訂單。有的客戶對交期催得緊，也有客戶會壓低我們的價格。”

 

　　不僅運(yùn)費(fèi)上漲，“一艙難求”和“一箱難求”一箱難求"的問題也在短期內(nèi)使出口企業(yè)受到影響。廣東展豐智能設(shè)備有限公司銷售總監(jiān)彭新偉表示，公司主要生產(chǎn)氣釘?shù)犬a(chǎn)品，出口到歐洲和美國、日本等地。這些地區(qū)都處在熱門航線上，船和集裝箱都非常緊缺，需要船進(jìn)港才能拿到裝貨單。“我們有一筆貨物，五六十個柜，壓了將近一個月才出貨，一不小心就會影響交期。”

 

　　在福步外貿(mào)論壇上，很多出口企業(yè)人士吐槽貨運(yùn)費(fèi)用上漲和缺船缺箱的問題，這一狀況不僅使得貨代公司和船公司挑柜甚至坐地起價，也增加了外貿(mào)企業(yè)違約的風(fēng)險。

 

　　中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥在接受采訪時說，整體來看，目前遠(yuǎn)洋運(yùn)價比年初翻了好幾番，其中美東航線運(yùn)價最高5500美元/箱，歐洲航線最高5000美元/箱。

 

　　上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月27日當(dāng)周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場延續(xù)高位行情，多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價有不同程度上升。中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)為1198.72點，比前一期上漲4.6%。2020年以來的情況也是屢屢突破歷年高點。

 

　　需要提前籌謀應(yīng)對

　

　　疫情之下，海運(yùn)為何會出現(xiàn)如此強(qiáng)勢的行情？蔡家祥分析，年初疫情暴發(fā)之后，出口急劇下降，國際班輪公司大幅減小運(yùn)力。隨著中國疫情得到控制，海外訂單增加，中國出口快速復(fù)蘇且集中出運(yùn)，國際班輪公司卻沒有及時恢復(fù)運(yùn)力和航班密度，導(dǎo)致缺艙位又缺空箱的現(xiàn)象，造成運(yùn)價暴漲。

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成缺倉位缺空箱還有一個重要原因，那就是國外疫情防控措施普遍升級使得船到岸后需要滯留和查驗很長時間，很難及時返回。船從中國港口發(fā)出多回來少導(dǎo)致運(yùn)力不足，不僅價格持續(xù)高漲，而且船艙和集裝箱難求。

 

　　這波海運(yùn)行情目前給外貿(mào)企業(yè)帶來多大程度的影響？彭新偉透露，其對不同的企業(yè)影響不同：對于FOB報價的企業(yè)，直接影響暫不明顯，但如果持續(xù)時間太長，客戶很可能重新進(jìn)行價格談判。無論采用何種報價，貨物不能及時出運(yùn)都會造成積壓，增加倉儲成本，而且企業(yè)需要提前生產(chǎn)和訂艙發(fā)貨，增加了不確定性。

 

　　蔡家祥表示，目前中國外貿(mào)企業(yè)80%～90%采用FOB報價，運(yùn)價上漲對企業(yè)出口沒有太大影響。“但如果運(yùn)價長期漲下去勢必導(dǎo)致買家讓中國出口商分擔(dān)部分成本，從而侵蝕中國出口企業(yè)的利潤。”

 

　　此外，蔡家祥強(qiáng)調(diào)，在客觀原因基礎(chǔ)上，班輪聯(lián)盟從原來的4家減為3家，市場集中度更高，更容易集體聯(lián)合決策，此次減運(yùn)力和提運(yùn)價與此不無關(guān)系。緩解當(dāng)前困境既有賴于增加運(yùn)力供給，加強(qiáng)各國間的溝通與合作，讓查驗在符合防疫要求基礎(chǔ)上更加便捷高效；也有賴于依法進(jìn)行反壟斷調(diào)查，規(guī)范班輪行業(yè)的定價機(jī)制，防止運(yùn)價大起大落而影響貿(mào)易。

 

　　運(yùn)費(fèi)上漲致空壓機(jī)出口不利

　

　　據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月，525家壓縮機(jī)企業(yè)累計營業(yè)額1360.2億元，出口交貨值202.37億元，同比下降0.02%。出口占營業(yè)總額的14.88%，可見出口業(yè)務(wù)對于壓縮機(jī)企業(yè)至關(guān)重要。部分在國外設(shè)立了大量經(jīng)銷商網(wǎng)點的企業(yè)，其出口比重較之其他企業(yè)更大。

 

　　運(yùn)價上漲，對空壓機(jī)企業(yè)的不利影響，最直接的是帶來物流成本的上升。不管運(yùn)費(fèi)由供應(yīng)商承擔(dān)，還是由國外客戶自行承擔(dān)，最終會體現(xiàn)在機(jī)器的價格和利潤上。另一方面，近月來壓縮機(jī)相關(guān)的原材料飛速上漲，推高了壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本。非常重要的一點原因就是海運(yùn)不暢，運(yùn)費(fèi)畸高。我們知道，中國是世界上最大的鐵礦石、鋁土進(jìn)口國，同時也是主要的焦煤進(jìn)口國。運(yùn)費(fèi)上漲不僅導(dǎo)致空壓機(jī)的主材——鑄鐵、不銹鋼等價格上漲，而且已引起大量使用銅、鋁金屬材料的電機(jī)、控制器等配件價格的上漲。

 

　　毋需諱言，我國外銷空壓機(jī)大多以高性價比稱雄于國際市場，附加值并不高。小型空壓機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中大型空壓機(jī)，小型空壓機(jī)及一半零部件約占總出口額的一半以上。以量取勝的關(guān)鍵在于控制成本，最終薄利多銷。原材料、運(yùn)費(fèi)上漲讓本就薄利的空壓機(jī)未必就能自行消化，而如果提價必然會降低國產(chǎn)空壓機(jī)在國外市場的競爭力。

 

　　壓縮機(jī)出口貿(mào)易向服務(wù)業(yè)延伸

　

　　制造、物流成本上漲只是導(dǎo)致我國空壓機(jī)外貿(mào)困難的外因，要化解我們還需要從自身找出路。壓縮機(jī)制造企業(yè)出口貿(mào)易向服務(wù)業(yè)延伸，已在一些企業(yè)取得成功，現(xiàn)在要進(jìn)一步從服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容上擴(kuò)大范圍。例如從零件出口擴(kuò)大到部件、整機(jī)出口；從單一產(chǎn)品出口擴(kuò)大到機(jī)組成套、系統(tǒng)成套、生產(chǎn)線成套、車間成套、項目成套出口。在服務(wù)內(nèi)容上要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大，例如負(fù)責(zé)對設(shè)備的使用、操作人員的培訓(xùn)，設(shè)備的安裝、維修和改造，備品配件的供應(yīng)；幫助用戶對重要設(shè)備建立遠(yuǎn)程在線監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)施，提供設(shè)備應(yīng)用軟件和設(shè)備故障診斷技術(shù)（含診斷儀器）等。

 

　　總之，不僅要出口產(chǎn)品，還要出口服務(wù)，要不斷提高為用戶提供全方位服務(wù)的能力，并據(jù)此來提高國際競爭力。良好的服務(wù)也是一種競爭優(yōu)勢，企業(yè)要善加利用，必定能從窘境中實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)化，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。