【壓縮機(jī)網(wǎng)】在近日舉辦的法國(guó)巴黎國(guó)際汽車零部件及裝備展覽會(huì)（EQUIP AUTO）上，舍弗勒榮獲了OEM新技術(shù)類國(guó)際Grand Prix汽車創(chuàng)新大獎(jiǎng)。由國(guó)際汽車行業(yè)新聞?dòng)浾呓M成的評(píng)審委員會(huì)對(duì)舍弗勒新研發(fā)的高壓P2混合動(dòng)力模塊青睞有加，該模塊可安裝在內(nèi)燃機(jī)與變速器之間，能夠?qū)⒏哌_(dá)800牛米的內(nèi)燃扭矩傳遞到變速器。舍弗勒汽車售后事業(yè)部市場(chǎng)與戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理紀(jì)堯姆·多尼特（Guillaume Donet）接受了頒獎(jiǎng)。

 

　　舍弗勒的這一新型P2混合動(dòng)力模塊是專為滿足汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣化需求而設(shè)計(jì)的，可與諸多基于模塊化的傳動(dòng)理念相適應(yīng)。該模塊由一個(gè)自動(dòng)分離離合器與一個(gè)電動(dòng)機(jī)組成。分離離合器由機(jī)電中央離合器分離系統(tǒng)控制，分離系統(tǒng)通過(guò)不帶液壓變換路徑的滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)器，直接嚙合離合器實(shí)現(xiàn)機(jī)械操作。這意味著，執(zhí)行機(jī)構(gòu)在模塊外不需要額外的安裝空間。為了實(shí)現(xiàn)800牛米扭矩的有效傳輸，而無(wú)需搭配相對(duì)昂貴的離合器，力矩傳遞則取決于其傳遞方向：?jiǎn)蜗螂x合器用于傳輸牽引轉(zhuǎn)矩，而內(nèi)燃機(jī)方向的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩則通過(guò)離合器進(jìn)行傳輸。

 

　　因此，該離合器具有緊湊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，即使在高扭矩狀態(tài)下也是如此，從而充分利用空間和成本方面的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　使用這款單向離合器還有諸多益處。加速時(shí)如何調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接通常是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，這涉及到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、分離離合器、電機(jī)和變速裝置。單向離合器只要求發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的速度同步，就可以機(jī)械方式立即連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使調(diào)節(jié)過(guò)程更為迅速。

 

　　當(dāng)司機(jī)操作油門踏板時(shí)，他更顯然知道與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)。但是，因?yàn)樵撾x合器在初始階段處于滑動(dòng)模式，會(huì)在變速端進(jìn)行操作，所以在某種程度上，這一技術(shù)會(huì)帶來(lái)非常舒適的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)來(lái)運(yùn)行從而捕獲電能時(shí)，力矩就不再通過(guò)單向離合器傳輸，這時(shí)離合器是處于開(kāi)放狀態(tài)的。這意味著：該發(fā)動(dòng)機(jī)不必“與它一起拖動(dòng)車輛”。

 

　　另一方面，混合動(dòng)力模塊也表現(xiàn)出極高效率：它具備在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的不規(guī)則轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)減振功能。這一技術(shù)結(jié)合較低的速度主動(dòng)減振功能，離合器1,500轉(zhuǎn)的微滑啟功功能，通過(guò)優(yōu)化減振裝置性能，能夠完美地實(shí)現(xiàn)舒適的駕駛體驗(yàn)，并減少安裝空間。

 

　　2017年，這款全新的混合模塊將s*次在中國(guó)進(jìn)行批量生產(chǎn)，批量生產(chǎn)的型號(hào)不帶有單向離合器，內(nèi)燃機(jī)扭矩高達(dá)250牛米。該混合動(dòng)力模塊具有80千瓦的功率，并且這可以作為一個(gè)插入式混合動(dòng)力裝置使用，從而與同級(jí)別內(nèi)燃使發(fā)動(dòng)機(jī)車輛相比，可以減少75%的燃料消耗。這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)樵谥袊?guó)，政府對(duì)油耗和排放量有著嚴(yán)格規(guī)定。如今，又出臺(tái)了z*小純電動(dòng)行駛里程的指標(biāo)要求。如果電動(dòng)機(jī)提供所需的動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力汽車只能滿足這些要求。因此，利用這一技術(shù)，在等待交通信號(hào)、加速離開(kāi)或長(zhǎng)途旅行時(shí)，我們?cè)谥械裙β史秶鷥?nèi)無(wú)需與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行嚙合。

 

　　在中國(guó)，用于混合動(dòng)力模塊的電動(dòng)馬達(dá)的量產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)更高達(dá)96%的效率，從而為動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)雙重優(yōu)勢(shì)：無(wú)論制動(dòng)，還是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，它都可以捕獲能量。這意味著我們可以在相同的功率范圍內(nèi)、使用更小的電池，從而節(jié)省空間，質(zhì)量和成本。舍弗勒新一代的P2混合模塊，憑借使用范圍廣和扭矩范圍大等優(yōu)勢(shì)，可以同時(shí)用于中高性能變速裝置，并且能夠進(jìn)一步顯著減少插電式混合動(dòng)力車輛的油耗和排放。