【壓縮機網(wǎng)】壓縮空氣是工業(yè)上常用的環(huán)保動力源，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、國防和科技等多個領(lǐng)域。

　　根據(jù)我國能源基礎(chǔ)與標準化委員會的有關(guān)統(tǒng)計資料，空壓機每年的耗電量約占全國總發(fā)電量的6%～9%，2018年全國空壓機耗電量約為4200億kW·h，其中有效能耗只占66%，其余34%的能量（約1420.4億kW·h，相當于1.5座三峽大壩的全年發(fā)電總量）被白白浪費。通常認空壓站房的能耗成本占工廠運營成本的20%左右，因此空壓站房的系統(tǒng)節(jié)能亟待全面展開。

 

　　一起來探究下傳統(tǒng)空壓站高能耗背后真正原因吧！

 

　　空壓機選型不當

　　各行各業(yè)用氣需求不一，對空壓機的性能要求也各不相同，部分企業(yè)在選購空壓機時，過分強調(diào)設(shè)備的一次投資、空壓機的性能指標和能耗指標，而忽略對于自身用氣特性的準確評估，從而導致最終設(shè)備選型不當，可能存在設(shè)備排氣壓力與排氣量過大，和實際使用不匹配，造成較大余量，降低了設(shè)備的運行效率，存在較大的資源浪費情況。

 

　　根據(jù)美國能源部對世界范圍內(nèi)使用壓縮空氣企業(yè)的空壓機負荷百分比的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國空壓機的負荷率僅為66%，遠低于世界平均水平，由此可見我國空壓機設(shè)備利用率還較低，存在很大的提升空間。

 

　　設(shè)備控制方式落后

　　傳統(tǒng)的空壓站一般采用人工值守控制，空壓機的啟動和停車需要根據(jù)生產(chǎn)需求隨時調(diào)整，根據(jù)生產(chǎn)調(diào)度需求，工人對空壓機進行相應(yīng)的啟動和停車操作。

 

　　1、卸載能耗高

 

　　由于空壓機設(shè)備加載運行時，設(shè)備啟動產(chǎn)生較大的沖擊電流，不僅對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行構(gòu)成威脅，還會造成嚴重的資源浪費?？諌簷C設(shè)備卸載運行時壓縮電動機仍處于運行狀態(tài)，設(shè)備空載運行，就傳統(tǒng)調(diào)節(jié)方式下的空壓機而言，空載運行狀態(tài)下的能耗是設(shè)備滿載運行狀態(tài)下能耗的20% 以上，有的空壓機空載運行能耗可達40%，能耗占總能耗的9%～18%，電能資源浪費嚴重。

 

　　2、爬升能耗高

 

　　加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在最低工作壓力值（即能夠保證用戶正常工作的最低壓力-加載壓力）和最高工作壓力（卸載壓力）之間運行。壓差一般在1bar以上。通過理論計算和實際檢測，得知空壓機壓力每增加1公斤，能耗增加4～8%。

 

　　不合理的站房設(shè)計和管理

　　1、管道設(shè)計不合理

 

　　空壓機排氣到達末端前需經(jīng)過冷卻器、干燥機、過濾器、控制閥以及傳輸管道等，在傳輸過程中由于管道的管徑、管頭和管長等設(shè)計不合理會使排氣壓力受損，排氣壓力每損耗1bar，對應(yīng)的電能將多損耗7.5%，因此對管網(wǎng)進行優(yōu)化可以進一步減少空壓站系統(tǒng)耗能。

 

　　2、壓縮氣體泄漏

 

　　壓縮氣體泄漏是空壓站的一大隱患，空壓站設(shè)備工作環(huán)境復雜，設(shè)備檢修保養(yǎng)工作量大，空壓站管網(wǎng)存在孔洞、密封片老化或松動等問題，如不及時維修會使管網(wǎng)壓縮氣體泄漏加劇，增加空壓站的能效損耗，據(jù)統(tǒng)計空壓站的壓縮氣體泄漏量約占壓縮氣體總產(chǎn)量的20%～25%，其損耗量驚人，減少壓縮氣體泄漏也是提高空壓站節(jié)能效率的重要手段。

 

　　3、余熱浪費

 

　　根據(jù)權(quán)威機構(gòu)檢測結(jié)果，空壓機壓縮空氣消耗的電能僅為總耗電量的10%，其余90%的電能消耗轉(zhuǎn)化成了熱能，但是在大多數(shù)企業(yè)中，壓縮空氣產(chǎn)生的熱能無法得到充分的利用，存在較嚴重的余熱浪費現(xiàn)象，由于設(shè)備運轉(zhuǎn)的溫度要求，壓縮空氣產(chǎn)生的高熱導致的油、氣混合蒸汽將通過空壓機的散熱系統(tǒng)作為“廢熱”排到大氣中，而這部分“廢熱”的溫度通常在80℃～100℃之間，產(chǎn)生這些“廢氣”消耗的功率約占空壓機輸入功率的25%～30%，由此可見，空壓機的余熱浪費也是造成空壓站房高耗能的原因之一。

 

來源：上海英格索蘭壓縮機有限公司