【壓縮機網】2021年，隨著疫情逐漸控制，中國汽車銷量已重新回到正增長的軌道。伴隨智能網聯(lián)技術與移動互聯(lián)網的發(fā)展，對車內定制化智能化體驗需求逐步提升，智能化汽車配件應用也日益廣泛。

 

　　江蘇一大型汽車智能零備件制造商，上市股份有限公司，主營汽車智能座椅、汽車減震器等汽車智能配件制造。因原有空壓機老化，且產能提升，用氣需求增加，決定采購1臺75kW機型。

 

 

　　該企業(yè)工廠內現(xiàn)有1臺其他品牌空氣壓縮機運行，采購時間較早，整機長時間滿載運行，且采用外置變頻器，變頻范圍窄，空壓機房條件簡陋。起初客戶傾向于雙段壓縮空壓機（市場又稱雙級壓縮空壓機）產品方案。

　　博萊特推薦BLT-100A S PM++油冷永磁變頻空壓機方案，該款產品使用阿特拉·斯科普柯新款高效主機，并配置IP66全封閉防護、IE4高效油冷永磁電機及雙變頻系統(tǒng)，優(yōu)于國家1級能效。確保高能效的同時，也可輕松應對苛刻工況，同時該機型沒有常見雙段壓縮產品的一些問題。

　　雙段壓縮雖可以一定程度減少內泄漏及降低進氣溫度，但壓縮機內部結構也趨于復雜。復雜的主機結構增加了主機的尺寸和重量，機械損耗隨之上升。另外，氣體通道的增加，內部壓力損失也會上升。以上因素都會抵消內泄漏減小而帶來的能耗紅利，且雙段壓縮復雜的主機結構，較單級壓縮主機有更多的零部件，也存在更多的故障風險。

　　見上圖：常見雙段壓縮的空壓機，通過級間額外的噴油降溫，僅可將第二級的進氣溫度降低幾度，但這只是得到效率略微提升的多變壓縮過程，效率上的收益有限，可以通過單級螺桿設計和加工上的優(yōu)化抵消。