【壓縮機(jī)網(wǎng)】隨著碳中和的腳步不斷加快，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿φ谥饾u釋放，也為在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)打開了機(jī)遇之門。

　　青島康普銳斯能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“康普銳斯”）自主研發(fā)的加氫站液驅(qū)壓縮機(jī)投入市場(chǎng)一年多時(shí)間，就拿下了10%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率?？灯珍J斯為加氫站加裝國(guó)產(chǎn)“心臟”，從液驅(qū)壓縮技術(shù)的小眾領(lǐng)域切入，成功打破國(guó)外技術(shù)壟斷，成為氫能產(chǎn)業(yè)賽道的“種子選手”。

　　依托前瞻的布局和過硬的實(shí)力，康普銳斯正在以液驅(qū)壓縮機(jī)為突破口，整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，探索制儲(chǔ)運(yùn)加一體化的氫能行業(yè)解決方案。

　　自主國(guó)產(chǎn)化，讓高性能和低成本兼得

　　走進(jìn)位于青島西海岸新區(qū)海西科技園的康普銳斯，車間里整齊排列的“鐵房子”，就是生產(chǎn)調(diào)試完備準(zhǔn)備發(fā)貨的加氫站用壓縮機(jī)。

　　“這款產(chǎn)品體積只有傳統(tǒng)壓縮機(jī)的一半，占地面積僅8.28平方米，但它的排量卻翻了一番，具有單級(jí)壓縮比低、排放溫度低、壓縮效率高等特點(diǎn)，是目前業(yè)內(nèi)壓力最高、排量最大的加氫站用壓縮機(jī)?！睋?jù)康普銳斯董事長(zhǎng)尹智介紹，康普銳斯首創(chuàng)的帶隔離腔結(jié)構(gòu)的兩級(jí)雙作用液驅(qū)壓縮機(jī)，成功打破了進(jìn)口設(shè)備在該領(lǐng)域?qū)?guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷，排氣壓力達(dá)到了90兆帕，排量為1000公斤/天。

　　這樣的排量是怎樣的加氫速度？在應(yīng)用了這款壓縮機(jī)的西海岸新區(qū)中廣能源加氫站，僅4分鐘，一輛長(zhǎng)近10米的真情巴士66路氫燃料電池公交車就完成了充氫。

　　成本高企是當(dāng)前困擾氫能產(chǎn)業(yè)推廣的重要因素?？灯珍J斯的優(yōu)勢(shì)不僅在于高性能，還在于國(guó)產(chǎn)化帶來的低成本。

　　“加氫站建設(shè)成本達(dá)到1500萬，壓縮機(jī)占到其中的1/3。我們通過研發(fā)攻關(guān)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了液驅(qū)式加氫站用壓縮機(jī)部件全部國(guó)產(chǎn)化，不僅實(shí)現(xiàn)了主機(jī)價(jià)格下降，配套的相關(guān)工藝也大大減少了加氫站的建設(shè)成本。據(jù)估算，制氫加氫一體站創(chuàng)新產(chǎn)品能夠降低總投資約1/3?！币潜硎尽?/p>

　　中國(guó)石化、國(guó)家能源集團(tuán)、浙能集團(tuán)、江蘇國(guó)富氫能、上海氫楓……在康普銳斯的客戶名單上，一眾國(guó)內(nèi)知名氫能企業(yè)赫然在列。憑借體積小、排量大、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，康普銳斯生產(chǎn)的加氫站用壓縮機(jī)已經(jīng)深入10個(gè)省份、近20個(gè)城市的加氫站，今年還獲得了來自海外的訂單。

　　深耕液驅(qū)賽道，挑戰(zhàn)高難度目標(biāo)

　　成立于2017年的康普銳斯很“年輕”。事實(shí)上，在康普銳斯切入加氫站液驅(qū)壓縮機(jī)領(lǐng)域之前，國(guó)內(nèi)加氫站壓縮機(jī)市場(chǎng)幾乎是隔膜壓縮機(jī)的“天下”。

　　彼時(shí)，全球能源轉(zhuǎn)型的大幕已然拉開，天然氣在能源使用占比中已經(jīng)開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而氫能因?yàn)槠淝鍧嵀h(huán)保、能量密度高的優(yōu)勢(shì)正在加速崛起。正是看到了這一機(jī)遇，2019年，在天然氣液驅(qū)壓縮機(jī)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域深耕了十余年的尹智決定帶著團(tuán)隊(duì)投身加氫站壓縮機(jī)的研發(fā)。

　　尹智帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)走訪調(diào)研了國(guó)內(nèi)近40家加氫站，由于國(guó)外技術(shù)的長(zhǎng)期壟斷，加氫站用壓縮機(jī)的價(jià)格一直居高不下，而且也不符合國(guó)內(nèi)加氫站的實(shí)際情況；同時(shí)，主流的隔膜壓縮機(jī)并不適應(yīng)加氫站頻繁啟停工況，頻繁啟停會(huì)造成器件損壞。

　　“從國(guó)際市場(chǎng)看，加氫站壓縮機(jī)領(lǐng)域液驅(qū)式壓縮機(jī)占比遠(yuǎn)高于隔膜式壓縮機(jī)；從天然氣壓縮機(jī)行業(yè)發(fā)展路徑判斷，加氫站領(lǐng)域液驅(qū)壓縮機(jī)替代隔膜壓縮機(jī)也是必然趨勢(shì)?！边@更加堅(jiān)定了尹智和團(tuán)隊(duì)以液驅(qū)技術(shù)路線自主研發(fā)加氫站壓縮機(jī)的決心。

　　正在安裝調(diào)試的加氫站用壓縮機(jī)

　　在確定產(chǎn)品參數(shù)的時(shí)候，研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定挑戰(zhàn)高難度目標(biāo)——研究90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機(jī)，而在當(dāng)時(shí)加氫站使用較多的是45兆帕、500公斤的壓縮機(jī)。參數(shù)翻一倍，難度卻成幾倍增加。他們不僅要解決核心零部件和高壓臨氫材料的問題，同時(shí)還要解決加氫站用壓縮機(jī)普遍的排氣溫度高、效率低、卸車率低等通病。

　　歷時(shí)7個(gè)月攻關(guān)，2019年的最后一天，康普銳斯加氫站用壓縮機(jī)開機(jī)測(cè)試，壓力、排量均達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)值。

　　一個(gè)名不見經(jīng)傳的公司研究出90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機(jī)，這一消息在行業(yè)內(nèi)引起了不小的震動(dòng)甚至質(zhì)疑。康普銳斯則以實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)證明了自己。

　　2020年4月，康普銳斯加氫站用壓縮機(jī)通過了合肥通用機(jī)電產(chǎn)品檢測(cè)院有限公司（國(guó)家壓縮機(jī)制冷設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）的第三方檢測(cè)認(rèn)證，產(chǎn)品性能指標(biāo)遠(yuǎn)超2019年國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)87.5兆帕，200標(biāo)方每小時(shí)的指標(biāo)要求。

　　在湖北襄陽國(guó)家燃料電池汽車檢測(cè)中心加氫站，康普銳斯與鄰近的進(jìn)口壓縮機(jī)“同臺(tái)競(jìng)技”，能耗僅為同臺(tái)對(duì)比進(jìn)口產(chǎn)品的1/3，價(jià)格不足進(jìn)口設(shè)備的一半，穩(wěn)定運(yùn)行16個(gè)月，無易損件更換，無維修。

　　2022年初，康普銳斯在-45℃的漠河場(chǎng)站，保障客戶的氫燃料電池車輛完成場(chǎng)地極寒環(huán)境測(cè)試需求，也驗(yàn)證了設(shè)備在零下極端條件下的性能。

　　康普銳斯研發(fā)的加氫站用壓縮機(jī)，先后入選山東省“十四五”氫能重大示范項(xiàng)目和2021年度山東省能源領(lǐng)域新技術(shù)、新產(chǎn)品和新設(shè)備目錄。目前，康普銳斯還和山東科技大學(xué)、中國(guó)石油大學(xué)、西安交通大學(xué)、中科院等單位聯(lián)合申報(bào)多個(gè)省市科技創(chuàng)新項(xiàng)目，共同研發(fā)氫能相關(guān)的新型科技技術(shù)。

　　“一年多時(shí)間，康普銳斯推廣壓縮機(jī)30余套，所有出廠產(chǎn)品運(yùn)行無一次易損件更換?！闭驹谲囬g中央，尹智坦言，“一年多以前搬到海西科技園時(shí)，還不知道什么時(shí)候能把這么大的廠房完全利用起來。今年，訂單量較上年翻了一番，實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期發(fā)展?！?/p>

　　切入全產(chǎn)業(yè)鏈，布局零碳產(chǎn)業(yè)基地

　　高速增長(zhǎng)的訂單背后，是駛?cè)肟燔嚨赖臍淠墚a(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)估算，加氫站壓縮機(jī)市場(chǎng)在2035年將達(dá)到百億級(jí)，加氫站裝備市場(chǎng)將達(dá)到五百億級(jí)。到2050年，加氫站壓縮機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)，加氫站裝備市場(chǎng)將達(dá)五千億級(jí)。

　　康普銳斯的夢(mèng)想并不止于加氫站壓縮技術(shù)的進(jìn)口替代。

　　“壓縮”技術(shù)，是串聯(lián)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)。以液驅(qū)壓縮技術(shù)切入氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多場(chǎng)景，尹智和團(tuán)隊(duì)深入研究氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的需求，針對(duì)未來氫能行業(yè)發(fā)展已經(jīng)預(yù)研了適用于制氫加氫一體站、氫氣槽車充裝用壓縮機(jī)等應(yīng)用場(chǎng)景的8個(gè)系列30多款產(chǎn)品，成為氫能壓縮機(jī)領(lǐng)域全能選手。

　　“針對(duì)制氫端的應(yīng)用，我們和中石化合作研發(fā)了高級(jí)別的大排量每小時(shí)2000標(biāo)方的氫氣充裝壓縮機(jī)?！币钦f，這將打破行業(yè)內(nèi)氫氣充裝壓縮機(jī)排量的“天花板”。

　　位于佛山的中氫綠源加氫站

　　作為青島氫能和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)，康普銳斯圍繞氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局正全面鋪開。

　　國(guó)家能源局等五部委公布的《燃料電池汽車城市群示范目標(biāo)和積分評(píng)價(jià)體系》中，在氫能供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)性上，城市群示范目標(biāo)為加氫站零售價(jià)格不高于每公斤35元。作為首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的廣東，甚至提出車用氫氣終端售價(jià)降到每公斤30元以下。

　　“在不少城市，現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格，與目標(biāo)價(jià)格相比幾乎翻倍。僅槽車運(yùn)輸一項(xiàng)，每公斤增加成本至少10元。以現(xiàn)有‘工業(yè)副產(chǎn)氫+槽車運(yùn)輸+加氫站’加注的方式幾乎不可能將氫氣成本降低到目標(biāo)值，只有制儲(chǔ)運(yùn)加用一體化的布局才能真正實(shí)現(xiàn)降低成本?！币钦f。

　　康普銳斯正在規(guī)劃建設(shè)零碳生產(chǎn)基地、綠氫示范加氫站、氫能裝備研究檢測(cè)中心，采用光伏電解水制氫的方式，通過自研自產(chǎn)的充裝壓縮機(jī)儲(chǔ)存到加氫站，再通過加氫站用壓縮機(jī)給氫燃料電池車加注，形成綠氫制、儲(chǔ)、供、加一體化的能源綜合利用模式，實(shí)現(xiàn)可再生能源儲(chǔ)能和谷電消納的功能。

　　“據(jù)測(cè)算，這樣的制氫加氫一體站項(xiàng)目可以將氫氣車端成本控制在每公斤35元以內(nèi)?！币潜硎?，“我們希望通過零碳生產(chǎn)基地的建設(shè)，探索氫能產(chǎn)業(yè)的‘青島模式’，為降低用氫成本、加速能源結(jié)構(gòu)調(diào)整打造樣板示范?！保ㄇ鄭u日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?楊光）