【壓縮機(jī)網(wǎng)】豐田正在加大對(duì)氫燃料電池的投資，降低其設(shè)計(jì)成本，并在乘用車市場和商用車市場同時(shí)鋪貨，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這對(duì)于壓縮機(jī)行業(yè)來說，將是一次新的機(jī)會(huì)，商機(jī)無限。

　　鑒于發(fā)布已有三年的豐田Mirai氫燃料電池車一直使用"手工打造"的方式生產(chǎn)，生產(chǎn)效率極低，生產(chǎn)成本能上天，賣一臺(tái)虧一臺(tái)。

 

　　因此，Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka日前表示:"豐田Mirai已從限量試生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大規(guī)模生產(chǎn)模式，并減少昂貴材料的使用量，比如氫燃料電池組當(dāng)中使用的鉑金。這不是簡配，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是不變的--通過持續(xù)改進(jìn)，讓豐田氫燃料電池系統(tǒng)更緊湊、更強(qiáng)大。"

 

　　豐田預(yù)計(jì)，大規(guī)模量產(chǎn)能使成本降低，氫燃料電池堆棧的成本有望從11000美元降至8000美元，目前高達(dá)60000美元(40萬人民幣)的售價(jià)也會(huì)隨之降低，叫好不叫座的窘?jīng)r或會(huì)緩解。畢竟，只有市面上有了一定FCV存量，加氫站才會(huì)逐步建立起來，然后才會(huì)有更多FCV被消費(fèi)者認(rèn)知和購買。

 

　　豐田預(yù)計(jì)在2020年代初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，一系列重大的技術(shù)改進(jìn)將得到武裝。屆時(shí)，曾經(jīng)認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)是"死路一條"的那些競爭對(duì)手們，估計(jì)要眼睜睜看著豐田收割全球鈔票了。

 

　　更長遠(yuǎn)的計(jì)劃也是有的。豐田計(jì)劃在2025年開始，為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)裝備更加成熟的氫燃料電池車型。

 

　　由于氫燃料的能量密度高，因此關(guān)于續(xù)航上的疑慮其實(shí)不多。曾有消息人士表示，2020年代初期的第二代豐田Mirai的續(xù)航里程有望從500km增長到700-750km級(jí)別，到達(dá)2025年之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)增長至1000km。