【壓縮機(jī)網(wǎng)】據(jù)悉，生態(tài)環(huán)境部辦公廳對外發(fā)出關(guān)于征求《〈非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)(GB 20891-2014)修改單(征求意見稿)》意見的函。

 

　　自2020年12月1日起， 凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動機(jī)械不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售；不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用。

 

　　非道路移動機(jī)械是指使用燃油發(fā)動機(jī)的工程機(jī)械和材料裝卸機(jī)械，其中工程機(jī)械包括但不限于裝載機(jī)、打樁機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、叉車、移動空壓機(jī)、非公路用卡車等多種機(jī)械類型。

 

　　非道路移動機(jī)械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬噸以上。一臺高排放挖掘機(jī)的污染排放量相當(dāng)于50多輛國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，其顆粒物排放量相當(dāng)于60多輛國四卡車。

　　國四即將到來

 

　　非道路“國四”蓄勢待發(fā)，升級的不僅僅是排放標(biāo)準(zhǔn)。國二切換國三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中第三階段要求與歐盟的IIIA階段和美國的第三階段控制水平相當(dāng)。中國主流工程機(jī)械企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏，已經(jīng)與國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行保持了高度一致。

 

　　過去幾次非道路排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，都等效轉(zhuǎn)化了歐美相應(yīng)階段的標(biāo)準(zhǔn)，但這次國四標(biāo)準(zhǔn)，顯然已經(jīng)和全球市場執(zhí)行的主流標(biāo)準(zhǔn)有了很大差異，某些要求超過了歐美四階段最終排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　從技術(shù)上說，國三升級與國四升級是一脈相承的關(guān)系，邁入國三電控時(shí)代后，國四升級的技術(shù)壁壘就不再明顯，只是要求更加嚴(yán)格。

 

　　國四升級兩大轉(zhuǎn)變

 

　　不止是升級發(fā)動機(jī)那么簡單

　　國一到國三標(biāo)準(zhǔn)都只是對柴油發(fā)動提出要求不同，此次國四升級改造直接作用于整機(jī)。一臺僅僅安裝了國四標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的拖拉機(jī)并不一定能通過審核，只有成品整機(jī)排污達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并且檢測和監(jiān)控設(shè)備等均齊全，完全符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，才能正式上路。

 

　　主機(jī)企業(yè)成為排放升級和監(jiān)管的第一責(zé)任者

　　過去的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)使用型式核準(zhǔn)制度，企業(yè)提交型式核準(zhǔn)的申請，做了所有符合標(biāo)準(zhǔn)的測試，有關(guān)部門認(rèn)證合格就會頒發(fā)型式核準(zhǔn)證書，隨后就能直接過關(guān)投入生產(chǎn)。國四后，主機(jī)企業(yè)成為排放升級和監(jiān)管的第一責(zé)任者。整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)必須確保生產(chǎn)排放達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門提供排放自查報(bào)告，主管部門對其進(jìn)行達(dá)標(biāo)監(jiān)督抽查。

 

　　我們應(yīng)該做什么？

 

　　非道路移動機(jī)械的國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對于工程機(jī)械行業(yè)來說，最應(yīng)該做的是什么？

 

　　對于機(jī)主來講，不僅面臨高額罰款的危險(xiǎn)，設(shè)備利用率也會進(jìn)一步降低，而機(jī)主所采取的辦法，不外乎將設(shè)備向偏遠(yuǎn)地區(qū)轉(zhuǎn)移使用，或?qū)⑵涓难b成滿足本地排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備這兩種方法。但設(shè)備是否值得改和怎么改也是需要考量的。

 

　　不過我國將工程機(jī)械行業(yè)列為“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)。公路交通、城市軌道交通及建筑領(lǐng)域等是PPP項(xiàng)目投資重點(diǎn)。針對公路和城市軌道交通的大量PPP投資將是行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇的基礎(chǔ)，是強(qiáng)勁拉動工程機(jī)械設(shè)備需求的條件。

 

　　整體看，中國工程機(jī)械制造商在打造國四產(chǎn)品供應(yīng)能力方面，不會有太大問題。但較大的挑戰(zhàn)在于清庫存、切換時(shí)間、成本上漲、設(shè)計(jì)后設(shè)備的耐久性和穩(wěn)定性等問題。

 

　　未來，隨著中國工程機(jī)械環(huán)保要求的逐步升級，相關(guān)配套的法律法規(guī)會更加嚴(yán)格，執(zhí)行和處罰力度也將加大。對工程機(jī)械制造商而言，無論從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展角度看，還是從應(yīng)承擔(dān)的企業(yè)社會責(zé)任方面來講，都應(yīng)該步調(diào)一致、主動向國四過渡。這不僅能降低企業(yè)在消化舊設(shè)備時(shí)的虧損，更有利于構(gòu)建健康、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)秩序。

 

來源：baumaCHINA工程機(jī)械展