【壓縮機(jī)網(wǎng)】FCV產(chǎn)銷量：美國(guó)最多、中日接近；加氫站數(shù)量：中國(guó)全面落后于歐美日；FCV核心技術(shù)：中國(guó)與日韓差距大。

 

　　作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域最新的風(fēng)口，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何，與國(guó)際先進(jìn)水平相比有多大差距，商業(yè)化的挑戰(zhàn)有哪些？

 

　　9月26-27日，在江蘇如皋舉辦的第四屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)（FCVC 2019）上，這些問(wèn)題得到了解答。

 

 

　　國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)是全球氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的頂級(jí)盛會(huì)，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）共同舉辦，南通市人民政府和如皋市人民政府承辦。

 

　　此次大會(huì)也得到了聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流中心、韓國(guó)氫能促進(jìn)局、英美資源公司、豐田汽車(chē)公司、現(xiàn)代汽車(chē)公司、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等企業(yè)、機(jī)構(gòu)及高校的支持。

 

　　FCV產(chǎn)銷量：美國(guó)最多、中日接近

 

　　根據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿提供的信息，截止2018年，全球燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量已超過(guò)1.2萬(wàn)輛，中國(guó)累計(jì)運(yùn)行氫燃料電池汽車(chē)超過(guò)3000輛。

 

　　關(guān)于全球氫燃料電池銷量，歐盟燃料電池及氫能合作組織執(zhí)行董事巴特·比耶比克也提供一些數(shù)據(jù)：

 

 

　　從銷量來(lái)看，美國(guó)最多，截止今年第一季度達(dá)到7450輛，日本次之，也有3219輛，歐洲氫燃料電池汽車(chē)銷量是1731輛（中國(guó)和韓國(guó)數(shù)據(jù)待確認(rèn)）。如果按照李駿的數(shù)據(jù)，中國(guó)與日本的銷量規(guī)模差不多。

 

　　中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)的銷量數(shù)據(jù)缺乏權(quán)威統(tǒng)計(jì)。9月1日，中國(guó)工程院院士衣寶廉在“2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上演講時(shí)說(shuō)，中國(guó)大概投放了4000多輛氫燃料汽車(chē)，但他得到的消息是有2000多輛車(chē)在運(yùn)行。

 

　　上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰提供的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)銷量分別是629輛、1272輛和1527輛，今年前8個(gè)月銷量為1125輛。

 

 

　　企業(yè)層面。國(guó)內(nèi)氫燃料電池乘用車(chē)的主要代表就是上汽集團(tuán)。上汽是目前國(guó)內(nèi)唯一具備燃料汽車(chē)商用車(chē)和乘用車(chē)技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，過(guò)去5年，上汽的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量分別是6輛、20輛、55輛、100輛和306輛。

 

　　其中，上汽榮威950燃料電池轎車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50臺(tái)，用于租賃和UNDP的示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)營(yíng)歷程超過(guò)50萬(wàn)公里。

 

 

　　日本的主要代表車(chē)企是豐田汽車(chē)，主要代表車(chē)型是豐田的Mirai。豐田汽車(chē)燃料電池事業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)域長(zhǎng)濱村芳彥提供的信息顯示，豐田Mirai自2014年推出以來(lái)，至今已經(jīng)銷售了超過(guò)1萬(wàn)輛。Mirai的主要市場(chǎng)是在美國(guó)和日本本土。

 

　　簡(jiǎn)單從銷量對(duì)比來(lái)看，豐田是遙遙領(lǐng)先的。另外一點(diǎn)值得注意的是，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)基本上都是客車(chē)或者物流車(chē)等商用車(chē)，美國(guó)和日本主要是乘用車(chē)。

 

　　相比而言，氫燃料電池客車(chē)和商用車(chē)的技術(shù)含量較低，燃料電池電堆的體積比功率、燃料電池系統(tǒng)功率都比較低，但是對(duì)系統(tǒng)的耐久性要求比乘用車(chē)要高一些。

 

　　加氫站數(shù)量：中國(guó)全面落后于歐美日

 

　　在加氫基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐盟燃料電池及氫能合作組織執(zhí)行董事巴特·比耶比克提供的信息顯示，截止到今年第一季度，歐洲有134座加氫站，日本有108座，美國(guó)有41座。

 

　　李駿院士提供的數(shù)據(jù)顯示，全球已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)加氫站近400座，中國(guó)運(yùn)行加氫站近30座。相比來(lái)說(shuō)，中國(guó)的加氫站數(shù)量是比較少的。

 

 

　　關(guān)于未來(lái)全球加氫站的數(shù)量和分布，巴特·比耶比克援引麥肯錫的預(yù)測(cè)稱，2025年之后，歐洲的加氫站數(shù)量將遠(yuǎn)多于中國(guó)、美國(guó)和日本。到2030年，歐洲的加氫站數(shù)量將達(dá)到3750座。

 

　　FCV發(fā)展階段：中國(guó)不及日韓

 

　　關(guān)于國(guó)外氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展階段和技術(shù)水平，李駿院士的評(píng)價(jià)是“以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的部分車(chē)企，經(jīng)過(guò)多年的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)考核驗(yàn)證和特定用途領(lǐng)域商業(yè)化示范，突破了若干重要的燃料電池電堆及整車(chē)核心技術(shù)，整車(chē)性能已能夠達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)水平”。

 

　　中國(guó)的發(fā)展階段和技術(shù)水平是“初步形成了從燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)到燃料電池整車(chē)設(shè)計(jì)集成的自主研發(fā)體系能力和小批量生產(chǎn)制造能力。并且在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)期間進(jìn)行了小規(guī)模的示范考核”。

 

　　從李駿的評(píng)價(jià)不難看出，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整車(chē)研發(fā)和技術(shù)水平落后于日本和韓國(guó)。

 

　　關(guān)于國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)行，目前形成了以上海、如皋為主要示范點(diǎn)的長(zhǎng)三角地區(qū)、以及以佛山為代表的珠三角地區(qū)，以及以北京、張家口為代表的環(huán)渤海地區(qū)。

 

　　比如，江蘇省已經(jīng)投入試運(yùn)行200多輛氫燃料電池汽車(chē)，并建成了5座加氫站。并且集聚了30多家氫燃料電池汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)和制作生產(chǎn)企業(yè)。

 

　　聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署，亞洲及太平洋區(qū)域局高級(jí)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)、一帶一路戰(zhàn)略顧問(wèn)郝博霖說(shuō)，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署正在中國(guó)8個(gè)示范城市開(kāi)展氫能和燃料電池項(xiàng)目（如皋是聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)第一個(gè)氫能示范城市），當(dāng)今中國(guó)的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)形成了覆蓋四個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，擁有超過(guò)33家上市公司，以及40家汽車(chē)制造商。

 

　　FCV核心技術(shù)：中國(guó)與日韓差距大

 

　　在燃料汽車(chē)核心技術(shù)方面，中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平有多大差距？這部分我們通過(guò)整車(chē)的性能參數(shù)來(lái)進(jìn)行對(duì)比。選取的對(duì)比車(chē)型上汽榮威950FCV和豐田Mirai。

 

　　榮威950FCV最早出現(xiàn)在2016年10月工信部發(fā)布的第289批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，此后并未公開(kāi)銷售，基本上只做示范運(yùn)行。

 

　　根據(jù)上文上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰提供的數(shù)據(jù)，榮威950FCV總產(chǎn)銷為50輛，用于租賃和UNDP的示范運(yùn)行。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)企都未推出燃料電池乘用車(chē)，因此，榮威950FCV可以看作是中國(guó)燃料電池乘用車(chē)的代表車(chē)型。

豐田Mirai于2014年上市銷售，是全球氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的明星車(chē)型，但其實(shí)全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)是現(xiàn)代汽車(chē)的iX35 FCV，比Mirai量產(chǎn)早一年。

 

　　但Mirai的銷量是比較可觀的。上文已經(jīng)提到，從2014年上市至今，Mirai已經(jīng)銷售了1萬(wàn)輛。

 

 

　　*豐田Mirai燃料電池系統(tǒng)額定功率52kW非官方公布數(shù)據(jù)，為業(yè)內(nèi)人士透露。另外，榮威950FCV的電堆體積比功率數(shù)據(jù)缺失，但根據(jù)目前國(guó)內(nèi)燃料電池電堆的發(fā)展情況判斷，應(yīng)該在2kW/L上下。

 

　　通過(guò)上圖可以發(fā)現(xiàn)，榮威950FCV的續(xù)航里程顯著低于豐田Mirai，燃料電池系統(tǒng)額定功率為36kW，低于Mirai的52kW（氫燃料電池客車(chē)和商用車(chē)方面，從今年進(jìn)入工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的一些車(chē)型來(lái)看，燃料電池系統(tǒng)的額定功率基本在40-60kW之間）。

 

　　從額定功率判斷，榮威950FC燃料電池系統(tǒng)峰值功率應(yīng)該也低于Mirai的114kW。

 

　　兩款車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率接近，預(yù)計(jì)額定功率差距也不大。儲(chǔ)氫量方面，Mirai比榮威950FCV多0.66kg，兩款車(chē)所用的儲(chǔ)氫罐的壓力都系統(tǒng)都是70MPa。

 

　　在最低啟動(dòng)溫度方面，Mirai可以達(dá)到-30℃，但榮威950FCV只能達(dá)到-20℃。

 

　　總體來(lái)說(shuō)，除電機(jī)以外，上汽榮威950FCV的燃料電池系統(tǒng)功率、電堆體積比功率、車(chē)輛續(xù)航里程、最低啟動(dòng)溫度等方面的性能都不及豐田Mirai。

 

　　上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，搭載第三代大功率電池電堆的P390燃料電池系統(tǒng)也將在明年初正式量產(chǎn)，電堆功率達(dá)到115kW（此處所指的應(yīng)該是峰值功率），

 

　　可以實(shí)現(xiàn)零下30度的低溫啟動(dòng)，接近國(guó)際一流的燃料電池科技的關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)。

 

　　EV君在此次大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)展覽中看到了上汽旗下捷氫動(dòng)力生產(chǎn)的P390燃料電池系統(tǒng)，體積比較大，可以搭載在上汽MAXUS的氫燃料電池輕客FCV0上，但是以目前的體積無(wú)法搭載在榮威品牌的任何一款轎車(chē)或者SUV上。

 

　　另外，值得注意的是，豐田也將于明年推出第二代Mirai，其性能還將繼續(xù)提升。目前已知的信息是，其續(xù)航里程將從第一代的500公里提升至700-750公里，另外，燃料電池系統(tǒng)功率也將繼續(xù)提升。

 

　　中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的挑戰(zhàn)

 

　　綜合本次大會(huì)上一些專家和企業(yè)代表的發(fā)言，中國(guó)燃料電池汽車(chē)仍屬于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍是一個(gè)中長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程。目前，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨以下幾方面挑戰(zhàn)。

 

　　首先，氫燃料電池的核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。比如燃料電池電堆和系統(tǒng)功率、體積比功率、低溫啟動(dòng)性能、燃料電池系統(tǒng)壽命、耐久性等方面。

 

　　其次，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，但一些核心零部件的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、成本等方面與國(guó)際先進(jìn)水平比仍有差距，尤其是質(zhì)子交換膜、膜電極、催化劑、空壓機(jī)等零部件，要么不具備量產(chǎn)能力，要么國(guó)內(nèi)雖然能生產(chǎn)，但是質(zhì)量和技術(shù)水平不如進(jìn)口產(chǎn)品。

 

　　第三，氫氣作為能源管理的體系尚未建立，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)尚不完善。比如，目前政策法規(guī)不允許儲(chǔ)氫瓶使用非金屬內(nèi)膽，車(chē)載氫瓶還要拆卸后檢測(cè)等等。

 

　　第四、加氫站數(shù)量少，分布不均。并且，加氫成本高。

 

　　專家和企業(yè)的建議是盡快完善氫能和燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。在確保安全的前提下，科學(xué)合理地鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

 

　　其次，政府加大對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的支持力度，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。國(guó)家對(duì)合規(guī)加氫站建設(shè)和加氫費(fèi)予以補(bǔ)貼支持，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與加氫站建設(shè)，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)置燃料電池汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。

 

來(lái)源：史寶華 EV世紀(jì)