【壓縮機網(wǎng)】空氣凈化及壓縮過程中的火災(zāi)爆炸主要危險因素
?。?）空氣過濾器過濾效果不好，空氣中含塵量大易形成積炭；分子篩吸附效果下降，使碳氫化合物進入后續(xù)的精餾塔中，過量積聚就可能發(fā)生燃爆事故；
?。?）冷卻水系統(tǒng)故障?？諝?a href="http://teamkylake.com" target="_blank" class="keylink">壓縮機冷卻水中斷、供水量不足或水溫過高冷卻效果不好，壓縮機內(nèi)溫度超高，導(dǎo)致潤滑油熱裂解，在壓縮機軸瓦、氣缸、氣閥、排氣管道、冷卻器、分離器及緩沖罐等處形成積炭，積炭是一種易燃物，在高溫過熱、機械撞擊、氣流沖擊下可導(dǎo)致積炭自燃，產(chǎn)生碳氧化物（如CO等），當(dāng)濃度達到爆炸極限時，會發(fā)生燃燒和爆炸。
?。?）注油泵或潤滑油系統(tǒng)故障?？諝鈮嚎s機注油泵或潤滑油系統(tǒng)故障可導(dǎo)致潤滑油供油不足或中斷，潤滑油質(zhì)量問題可導(dǎo)致潤滑效果差，壓縮機機械磨擦發(fā)熱，成為空壓機系統(tǒng)火災(zāi)爆炸的點火源。
空氣壓縮機的危險、有害分析
壓縮機及其配套各零部件發(fā)生異常均有可能導(dǎo)致空壓機故障或空壓機爆炸事故的發(fā)生。
危險性分析
(1)由于空氣具有氧化性能，尤其在較高壓力下，輸送系統(tǒng)又具有較高的流速，因此系統(tǒng)的危險既具有氧化(熱)的危險，又具有高速磨損及摩擦的危險。由于壓縮機的氣缸、貯氣器、空氣輸送(排氣)管線因超溫、超壓可以發(fā)生爆炸，因此，壓縮機各部件的機械溫度應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。
(2)霧化的潤滑油或其分解物與壓縮空氣混合可以引起爆炸。
(3)壓縮機油封和潤滑系統(tǒng)或空氣入口氣體不符合要求，使大量油類、烴類等進入，沉積于系統(tǒng)低洼處，例如法蘭、閥門、波紋管、變徑處等，在高壓氣體作用下，逐漸被霧化、氧化、結(jié)焦、炭化、分解，成為爆炸的潛在條件。
(4)潮解的空氣和系統(tǒng)的不規(guī)范清潔、冷熱交替的作業(yè)都可能使管內(nèi)壁產(chǎn)生鐵銹，在高速氣體作用下剝落，成為引燃源。
(5)空氣壓縮過程中的不穩(wěn)定和喘振狀態(tài)可以導(dǎo)致介質(zhì)溫度突然升高。這是由于系統(tǒng)內(nèi)流體(空氣)在突然作用下局部絕熱壓縮作用的結(jié)果。
(6)在進行修理安裝工作時，擦拭物、煤油、汽油等易燃液體落入汽缸、貯氣器及空氣導(dǎo)管內(nèi)，空壓機起動時可以導(dǎo)致爆炸。
(7)壓縮系統(tǒng)受壓部分的機械強度不符合標準。
(8)壓縮空氣壓力超過規(guī)定。 以上情況均有可能導(dǎo)致空壓機故障或空壓機爆炸事故的發(fā)生。
空壓機事故的預(yù)防
(1)空氣壓縮機及其配套的貯罐、管系等應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)的設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，大型空壓機吸氣管前，應(yīng)安裝干式過濾器。
(2)空氣壓縮后，溫度急劇升高，空壓機必須配置有效的冷卻系統(tǒng)。大型空壓機冷卻水系統(tǒng)，防斷水保護裝置須靈敏可靠。如運行中給水中斷，嚴禁強行給水，需停車處理。
(3)空氣貯罐的設(shè)計和運行應(yīng)當(dāng)符合《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》的規(guī)定，安裝必要的壓力顯示及超壓調(diào)節(jié)、報警系統(tǒng)，必要時，應(yīng)當(dāng)設(shè)計聯(lián)鎖裝置。
(4)大型空壓機應(yīng)根據(jù)設(shè)備特性設(shè)喘振、振動、油壓、供水、軸位移及軸承溫度等報警聯(lián)鎖裝置。開車前應(yīng)做空投試驗。
(5)具有一定壓力的空氣有很強的氧化性，因此，空氣在儲存和輸送過程中要嚴格防止?jié)櫥图捌渌袡C物混入其內(nèi)部，以免油類及其它有機物質(zhì)被氧化，在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生燃燒或爆炸事故。
(6)空氣在高速流動過程中，鐵銹及機械雜質(zhì)可能成為熾熱的火種，因此，壓縮機在運行過程中空氣入口的位置及其高度應(yīng)當(dāng)符合安全要求，防止異物進入。
(7)空壓機運行中如聲響異常立即停車檢查處理。
(8)大型空壓機連續(xù)冷啟動不宜超過三次，熱啟動不宜超過二次。
?。?）空氣過濾器過濾效果不好，空氣中含塵量大易形成積炭；分子篩吸附效果下降，使碳氫化合物進入后續(xù)的精餾塔中，過量積聚就可能發(fā)生燃爆事故；
?。?）冷卻水系統(tǒng)故障?？諝?a href="http://teamkylake.com" target="_blank" class="keylink">壓縮機冷卻水中斷、供水量不足或水溫過高冷卻效果不好，壓縮機內(nèi)溫度超高，導(dǎo)致潤滑油熱裂解，在壓縮機軸瓦、氣缸、氣閥、排氣管道、冷卻器、分離器及緩沖罐等處形成積炭，積炭是一種易燃物，在高溫過熱、機械撞擊、氣流沖擊下可導(dǎo)致積炭自燃，產(chǎn)生碳氧化物（如CO等），當(dāng)濃度達到爆炸極限時，會發(fā)生燃燒和爆炸。
?。?）注油泵或潤滑油系統(tǒng)故障?？諝鈮嚎s機注油泵或潤滑油系統(tǒng)故障可導(dǎo)致潤滑油供油不足或中斷，潤滑油質(zhì)量問題可導(dǎo)致潤滑效果差，壓縮機機械磨擦發(fā)熱，成為空壓機系統(tǒng)火災(zāi)爆炸的點火源。
空氣壓縮機的危險、有害分析
壓縮機及其配套各零部件發(fā)生異常均有可能導(dǎo)致空壓機故障或空壓機爆炸事故的發(fā)生。
危險性分析
(1)由于空氣具有氧化性能，尤其在較高壓力下，輸送系統(tǒng)又具有較高的流速，因此系統(tǒng)的危險既具有氧化(熱)的危險，又具有高速磨損及摩擦的危險。由于壓縮機的氣缸、貯氣器、空氣輸送(排氣)管線因超溫、超壓可以發(fā)生爆炸，因此，壓縮機各部件的機械溫度應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。
(2)霧化的潤滑油或其分解物與壓縮空氣混合可以引起爆炸。
(3)壓縮機油封和潤滑系統(tǒng)或空氣入口氣體不符合要求，使大量油類、烴類等進入，沉積于系統(tǒng)低洼處，例如法蘭、閥門、波紋管、變徑處等，在高壓氣體作用下，逐漸被霧化、氧化、結(jié)焦、炭化、分解，成為爆炸的潛在條件。
(4)潮解的空氣和系統(tǒng)的不規(guī)范清潔、冷熱交替的作業(yè)都可能使管內(nèi)壁產(chǎn)生鐵銹，在高速氣體作用下剝落，成為引燃源。
(5)空氣壓縮過程中的不穩(wěn)定和喘振狀態(tài)可以導(dǎo)致介質(zhì)溫度突然升高。這是由于系統(tǒng)內(nèi)流體(空氣)在突然作用下局部絕熱壓縮作用的結(jié)果。
(6)在進行修理安裝工作時，擦拭物、煤油、汽油等易燃液體落入汽缸、貯氣器及空氣導(dǎo)管內(nèi)，空壓機起動時可以導(dǎo)致爆炸。
(7)壓縮系統(tǒng)受壓部分的機械強度不符合標準。
(8)壓縮空氣壓力超過規(guī)定。 以上情況均有可能導(dǎo)致空壓機故障或空壓機爆炸事故的發(fā)生。
空壓機事故的預(yù)防
(1)空氣壓縮機及其配套的貯罐、管系等應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)的設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，大型空壓機吸氣管前，應(yīng)安裝干式過濾器。
(2)空氣壓縮后，溫度急劇升高，空壓機必須配置有效的冷卻系統(tǒng)。大型空壓機冷卻水系統(tǒng)，防斷水保護裝置須靈敏可靠。如運行中給水中斷，嚴禁強行給水，需停車處理。
(3)空氣貯罐的設(shè)計和運行應(yīng)當(dāng)符合《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》的規(guī)定，安裝必要的壓力顯示及超壓調(diào)節(jié)、報警系統(tǒng)，必要時，應(yīng)當(dāng)設(shè)計聯(lián)鎖裝置。
(4)大型空壓機應(yīng)根據(jù)設(shè)備特性設(shè)喘振、振動、油壓、供水、軸位移及軸承溫度等報警聯(lián)鎖裝置。開車前應(yīng)做空投試驗。
(5)具有一定壓力的空氣有很強的氧化性，因此，空氣在儲存和輸送過程中要嚴格防止?jié)櫥图捌渌袡C物混入其內(nèi)部，以免油類及其它有機物質(zhì)被氧化，在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生燃燒或爆炸事故。
(6)空氣在高速流動過程中，鐵銹及機械雜質(zhì)可能成為熾熱的火種，因此，壓縮機在運行過程中空氣入口的位置及其高度應(yīng)當(dāng)符合安全要求，防止異物進入。
(7)空壓機運行中如聲響異常立即停車檢查處理。
(8)大型空壓機連續(xù)冷啟動不宜超過三次，熱啟動不宜超過二次。
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