【壓縮機網(wǎng)】壓縮機內(nèi)部的潤滑油油量在少到一定程度的時候，其內(nèi)部的動作部件之間的潤滑效果會因為達不到要求而產(chǎn)生摩擦劇烈，甚至硬性損傷，z*終卡死導致壓縮機報廢。

 

　　導致缺油的根本原因，是由于潤滑油和制冷劑是互相溶解的，溶解度和溫度及壓力有關，潤滑油會隨著制冷劑一起排出壓縮機，進入制冷空調(diào)系統(tǒng)的其他三大件以及管路和附件當中。同時油也會隨著制冷劑一起沿著管路循環(huán)回到壓縮機殼體。

 

　　正常情況下，跑出去的油量和跑回來的油量是相等的，達到動態(tài)平衡。系統(tǒng)中的死區(qū)也會滯留一部分潤滑油(死區(qū)即制冷劑流速為零的區(qū)域)，壓縮機油池里面剩余的油應該足夠保證壓縮機的潤滑需求。但是在某些應用場合，跑出去的油多，系統(tǒng)及管路中滯留的潤滑油比較多，也就是說油回不來壓縮機，或者剩余的油量不足以保證潤滑的需求，壓縮機就會發(fā)生缺油導致報廢的情況。還有一種情況是系統(tǒng)的油的干度和純凈度不夠，有水分，雜質(zhì)或者其他不兼容物質(zhì)甚至弱酸等影響到了潤滑油的品質(zhì)，也會造成潤滑不良，z*終導致壓縮機的質(zhì)量壞掉。

 

　　防止壓縮機缺油，需要考慮到兩個方面

 

　　1. 盡可能減少油跑出壓縮機

 

　　專業(yè)的制冷劑通道可以起到油分的作用，OCR控制得非常低，從而減少潤滑油排出壓縮機。 同時在系統(tǒng)設計方面，比較有效的手段是安裝油分離器，將跑出去的油依靠制冷劑壓力直接輸送回壓縮機的進氣端，增加z*終動態(tài)平衡狀態(tài)下壓縮機油池中的潤滑油量。此外，系統(tǒng)的控制邏輯設計需要考慮負荷控制，減少壓縮機的啟停次數(shù)，也能相應減少潤滑油的排出量。

 

　　2. 增加跑回壓縮機的油量

 

　　整個系統(tǒng)里面z*難以回油的部位是蒸發(fā)器到壓縮機吸氣口這一段，這段溫度和壓力較低，潤滑油粘度大，流動性較差，是相對來說的回油困難段，而熱氣管路由于溫度高，如果熱氣管路不是非常長的話, 制冷劑氣體帶油一般沒有問題,，供液管路中的液體制冷劑和潤滑油的溶解度很好,一般也不需要終點考慮帶油的問題。油能夠被帶回到壓縮機主要依靠制冷劑的流速，但流速過快又會導致管路振動過大的問題，因此合適的管徑設計對于回油很關鍵，一般我們推薦回氣管路上升吸氣管路的z*小流速是8m/s，水平或者下降管路的流速z*小5m/s即可,z*大流速是20m/s，關于管路設計可以參考沙老師課堂下一期。

 

　　實際上影響回油除了管徑這一主要因素之外，還和系統(tǒng)的控制、管路的走法、彎頭的布置、蒸發(fā)溫度的高低、油的動態(tài)粘度等有關，防止缺油的手段也有很多，除了剛提到的z*基本的管徑設計需要注意以外，對于并聯(lián)壓縮機、變頻壓縮機等還有很多不同的措施，比如部分負荷時候的回油控制邏輯等。