【壓縮機網(wǎng)】目前，盡管螺桿式空壓機已占據(jù)市場主流，但是小型活塞式空壓機仍然大量存在，特別是由于其結(jié)構(gòu)特點和低成本，在諸如石材加工、制衣、五金加工等用氣量小的企業(yè)仍然是比較常見的壓縮空氣動力設(shè)備。因此，本文結(jié)合筆者早年的工作經(jīng)歷，與大家探討一下小型活塞空壓機的常見問題。

 

　　小型活塞空壓機在日常生產(chǎn)過程中，上油是最常見的問題之一，業(yè)內(nèi)比較普遍的解決方法是更換活塞環(huán)，清理進、排氣閥積碳，只保留一根濺油針，并且把濺油針磨尖一些，以此減少濺起的油霧……對于這些常見的上油解決方法，本文就不再贅述耽誤大家的時間了。我們主要討論一下氣缸與活塞配合間隙過大導(dǎo)致的上油問題，但在此過程中會提到一些常見解決方法所帶來的負面影響。比如只保留一根濺油針，并且把濺油針磨尖一些，以此減少濺起的油霧，達到降低上油的目的。這樣的解決方法筆者認(rèn)為不是很可取，因為減少濺起的油霧，對很大一部分機器會有傷害。理由如下：

 

　?。?）曲軸箱體高，氣缸行程長的重載型活塞機，由于油霧較少，會因此導(dǎo)致氣缸與活塞，連桿小頭與活塞銷潤滑不充分，容易出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象。

 

　　（2）氣缸直徑小，且氣缸行程較長的活塞機，由于油霧較少，容易出現(xiàn)氣缸與活塞之間因為潤滑不充分，導(dǎo)致活塞與氣缸磨損。連桿小頭與活塞銷、活塞孔會因為潤滑嚴(yán)重的不充分，容易導(dǎo)致連桿小頭與活塞銷，活塞銷與活塞孔磨損。比如大豐機型10HP活塞機，二級氣缸內(nèi)直徑只有51毫米，但活塞與氣缸的行程卻很長，會容易出現(xiàn)連桿小頭與活塞銷，活塞銷與活塞孔之間磨損。

 

　　活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時，并不是導(dǎo)致小型活塞機上油的主要原因，因為活塞環(huán)自身有很強的撐張力，幾根活塞環(huán)是錯位安裝的，活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時并不會出現(xiàn)明顯的上油現(xiàn)象，除非活塞環(huán)磨損很嚴(yán)重了，才會導(dǎo)致明顯上油的現(xiàn)象。就連進、排氣閥因為積碳嚴(yán)重，加大吸氣負壓造成的上油，都比活塞環(huán)中等磨損導(dǎo)致上油的影響要大。

 

　　氣缸與活塞配合間隙過大導(dǎo)致活塞機上油的問題，是大家很容易忽視的方面。無論是原始配合間隙過大，還是活塞、氣缸磨損以后導(dǎo)致配合間隙過大，都非常容易導(dǎo)致活塞機上油。筆者舉兩個比較有代表性的案例。

 

　　一臺是筆者在佛山做維修時，遇到客戶拉到店里維修的大豐機型10HP活塞機。店里的維修工把氣缸、活塞、活塞環(huán)、進排氣閥等，與上油有關(guān)的零配件全部都更換了，在不蓋氣缸蓋的時候開機運行檢查，但氣缸上端還是有機油出來。再次更換其他氣缸、活塞等，再次開機檢查，依然還是上油。筆者經(jīng)過分析，用塞尺在倉庫檢查了幾個活塞、氣缸的配合間隙，拿出兩套合格的氣缸與活塞，裝上去以后上油故障消失。

 

　　另外一次是筆者在廣州做維修時遇到的，一臺快過保修期的20HP三缸活塞機上油，筆者把原機的氣缸與活塞拆下來，來回用塞尺進行間隙檢查，然后根據(jù)檢查的情況，把這三套氣缸與活塞的位置進行合理調(diào)動，裝上去以后也不再上油。維修這一臺活塞機，筆者除了更換因為拆機損壞的墊子以外，其它一個配件也沒有更換，但卻完美的解決了用戶設(shè)備的上油問題。

 

　　為什么氣缸與活塞的間隙問題會導(dǎo)致上油？因為活塞空壓機的氣缸與活塞都有一個合理的間隙值，這個間隙是來容納活塞與氣缸受熱膨脹的，一旦這個間隙大于合理范圍較多時，就會容易上油。這個配合間隙并不是一成不變的，它會根據(jù)氣缸、活塞的材料不同、直徑大小不同，會有所不同。氣缸通常是鑄鐵的居多（這里不討論是哪一種鑄鐵），但活塞有合金鋁的，也有鑄鐵的，鋁活塞與鑄鐵活塞的膨脹系數(shù)是不同的。

 

　　筆者按自己的經(jīng)驗總結(jié)出一套比較簡單的計算方法，鋁活塞與鑄鐵氣缸的合理間隙是：活塞直徑的7%左右基本就是合理的配合間隙，只是得出的結(jié)果其單位由毫米改為絲，假如活塞直徑是100毫米，活塞與氣缸的間隙得出來的是7，大約是7絲左右；假如活塞直徑是120毫米，活塞與氣缸的配合間隙大約則是8絲左右。

 

　　由于鑄鐵受熱以后膨脹系數(shù)較小，鑄鐵活塞與鑄鐵氣缸的配合間隙，大約是活塞直徑的5%，得出的結(jié)果，單位同樣由毫米改為絲。如果活塞直徑是100毫米，活塞與氣缸的間隙大約是5絲左右；假如活塞直徑是120毫米，活塞與氣缸的配合間隙大約是6絲左右。在配合間隙相差不遠的前提下，氣缸與活塞之間不會因為間隙的原因上油的。

 

　　我們再回過頭來分析上述兩個上油故障案例。在佛山時維修的那一臺活塞機，該維修工剛開始兩次更換所有相關(guān)配件以后還是上油，就是因為沒有調(diào)好氣缸與活塞合理的配合間隙。他以為新的就是合格的，拿了配合間隙很大的氣缸與活塞裝上去，自然會繼續(xù)上油。筆者通過檢查，找出合理配合間隙的氣缸、活塞裝上去，就不可能再上油了。同理，筆者在廣州時維修的那一臺活塞機，發(fā)現(xiàn)有一個活塞有一些單邊磨損，預(yù)計是因為那個活塞與氣缸配合間隙過大才導(dǎo)致了上油問題，于是筆者根據(jù)檢查三套氣缸與活塞的配合間隙得出的結(jié)果，來調(diào)整氣缸與活塞的位置，使三個活塞與氣缸配合間隙都在合理范圍以內(nèi)，自然不會再上油了。

 

　　小結(jié)

 

　　小型活塞空壓機結(jié)構(gòu)雖不復(fù)雜，但要掌握過硬的維修技能，還需我們認(rèn)真學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)原理，并在實際操作中多加鉆研與總結(jié)。這樣才能在看似相同的問題，找出其實并不相同的致病原因，進而對癥下藥。螺桿空壓機的道理一樣，需要我們多學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)原理，在實際操作中多加鉆研與總結(jié)，保養(yǎng)、維修技能才能過硬。

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