1、 回液：
【壓縮機(jī)網(wǎng)】當(dāng)回到壓縮機(jī)的制冷劑不是純的氣體狀態(tài)，而是包含液體，液體制冷劑對(duì)壓縮機(jī)的影響是負(fù)面的，如果液體過(guò)多，甚至可能導(dǎo)致液擊，即使沒(méi)有液擊，也會(huì)發(fā)生濕壓縮導(dǎo)致跑油。
還有一種影響，是對(duì)潤(rùn)滑方面的影響。
有很大的可能性，有部分的制冷劑液體會(huì)跑到壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油油池內(nèi)，不同的壓縮機(jī)根據(jù)內(nèi)部冷媒通道的設(shè)計(jì)不同，回到油池的液體制冷劑量也會(huì)不同，所有摩擦力作 用面的材質(zhì)和作用力大小的區(qū)別對(duì)潤(rùn)滑的需求也不盡相同，最終抗回液的能力就不同。
圖1-4. 10Hp和15Hp冷凍渦旋壓縮機(jī)剖視圖
10Hp 壓縮機(jī)的吸氣口位于電機(jī)定子線圈的上部，當(dāng)吸入的制冷劑以氣液混合的形態(tài)進(jìn)入壓縮機(jī)以后，部分液體直接隨著氣體進(jìn)入壓縮腔，有很小的可能性，留余很少的部 分液體沒(méi)有來(lái)得及氣化完全，會(huì)形成液壓縮，但是該壓縮機(jī)是柔性設(shè)計(jì)，渦旋盤之間可以脫離開(kāi)，將液體旁通過(guò)去，形成自我保護(hù)，以防止液體壓縮破壞掉渦旋盤壁 面。
另一部分的液體會(huì)和氣體分離，沿著電子轉(zhuǎn)子，定子以及殼體之間的間隙，向下運(yùn)行，過(guò)程中液體會(huì)被電機(jī)的熱量蒸發(fā)為氣體，油會(huì)滴落到油池里面，重新開(kāi)始 新的循環(huán)。
15Hp 壓縮機(jī)吸氣口位置高度不同，但是冷媒吸入壓縮機(jī)之后，不能被直接吸入壓縮腔，無(wú)論吸入制冷劑的相態(tài)是什么樣，都會(huì)向下運(yùn)行，經(jīng)過(guò)油池表面，從電機(jī)定子和轉(zhuǎn) 子之間的間隙向上，最后經(jīng)過(guò)軸承支架進(jìn)入壓縮腔；在這一過(guò)程中，制冷劑中的氣體，液體，油會(huì)有分離的作用，液體會(huì)被蒸發(fā)，油會(huì)滴落到油池內(nèi)，重新開(kāi)始循 環(huán)。僅有氣體會(huì)向上進(jìn)入壓縮腔。
無(wú) 論10Hp還是15Hp冷凍渦旋壓縮機(jī)，無(wú)論結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如何合理，都會(huì)有一個(gè)可能性，吸入的制冷劑當(dāng)中的液體，進(jìn)入油池中，和潤(rùn)滑油溶解到一起，稀釋潤(rùn)滑 油，最終導(dǎo)致潤(rùn)滑油的動(dòng)態(tài)粘度下降，潤(rùn)滑效果受到很大的影響，這樣會(huì)引起壓縮機(jī)的主軸承由于潤(rùn)滑效果下降導(dǎo)致磨損，最終可能引起抱軸，甚至電機(jī)燒毀。
丹佛斯的壓縮機(jī)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上面，已經(jīng)最大可能避免了這一點(diǎn)，制冷劑到達(dá)油池的路徑經(jīng)過(guò)專門的設(shè)計(jì)，可以將液體分離和蒸發(fā)，同時(shí)，最關(guān)鍵的是軸承材質(zhì)進(jìn)行了更 新，全系列的冷凍渦旋壓縮機(jī)采用無(wú)鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤(rùn)滑條件甚至干潤(rùn)滑。
在冷庫(kù)行業(yè)，對(duì)于回液來(lái)說(shuō)，防止的措施主要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，可以有以下幾個(gè)方面：
1、安裝氣液分離器，合理設(shè)計(jì)回油孔
2、有效及時(shí)的化霜。
3、合理匹配蒸發(fā)器換熱能力，尤其針對(duì)冷庫(kù)中冷風(fēng)機(jī)和排管能力大小。
4、合理選型熱力膨脹閥，尤其負(fù)荷變化波動(dòng)較大的應(yīng)用情況。
2、帶液?jiǎn)?dòng)：
1、首先我們來(lái)定義一下什么叫做帶液?jiǎn)?dòng)。
當(dāng)制冷機(jī)組在停機(jī)的狀態(tài)下，壓縮機(jī)殼體當(dāng)中存有制冷劑液體，在下一次壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，制冷劑液體會(huì)對(duì)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑產(chǎn)生破壞，帶有制冷劑液體情況下啟動(dòng)壓縮機(jī)就叫做帶液?jiǎn)?dòng)。
2、然后我們來(lái)看一下帶液?jiǎn)?dòng)破壞壓縮機(jī)的過(guò)程：
當(dāng)壓縮機(jī)殼體內(nèi)出現(xiàn)制冷劑液體時(shí)，液體往往會(huì)滯留在壓縮機(jī)的底部，和潤(rùn)滑油混合在一起，潤(rùn)滑油和制冷劑一般是互 相溶解的，溶解度和溫度，添加劑等很多條件相關(guān)，潤(rùn)滑油和制冷劑混合以后，潤(rùn)滑油的本身特性會(huì)發(fā)生變化，最明顯的是動(dòng)態(tài)粘度會(huì)降低，這就會(huì)直接影響潤(rùn)滑效 果，當(dāng)壓縮機(jī)再一次啟動(dòng)的一瞬間，渦旋壓縮機(jī)的電機(jī)一般是直接依靠三相電源直接驅(qū)動(dòng)，大多數(shù)情況下不會(huì)安裝軟啟動(dòng)器。
這樣，壓縮機(jī)殼體內(nèi)的壓力在一瞬間急 劇降低，低至制冷劑在當(dāng)前溫度下的飽和壓力以下，這樣會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油內(nèi)的制冷劑液體急劇蒸發(fā)，發(fā)生沸騰現(xiàn)象，產(chǎn)生大量的泡沫，從壓縮機(jī)的視油鏡看的話，如下 圖所示。
圖1-5機(jī)組帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)壓縮機(jī)油池視鏡
壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的運(yùn)行通道如下圖所示，壓縮機(jī)內(nèi)部一般有4個(gè)部位需要油潤(rùn)滑，下軸承，主軸承，上軸承和渦旋盤。三個(gè)軸承都是和旋轉(zhuǎn)的曲軸進(jìn)行配合，確保同軸度的同時(shí)，發(fā)生相對(duì)位移，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤(rùn)滑作用。
下軸承的距離油池很近，甚至有的壓縮機(jī)的下軸承設(shè)計(jì)為浸泡在油池里面（如丹佛斯的百福馬H和M系列壓縮機(jī)），所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，不需要擔(dān)心潤(rùn)滑的問(wèn)題；
主 軸承和上軸承的油是依靠曲軸內(nèi)部的偏心孔在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候產(chǎn)生的離心力甩上去的，如果有大量泡沫產(chǎn)生的話，泡沫會(huì)堵塞潤(rùn)滑油上升的偏心孔，同時(shí)將原有作用 面的油膜清洗掉，摩擦面在沒(méi)有足夠潤(rùn)滑條件的情況下摩擦，會(huì)導(dǎo)致磨損，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致卡缸抱軸，帶液?jiǎn)?dòng)影響最大的是軸的最上部，動(dòng)軸承，因?yàn)檫@個(gè)部分位置 最高，最難以得到潤(rùn)滑油，所以會(huì)最先被磨損最后導(dǎo)致壓縮機(jī)壞掉。
圖2.空調(diào)渦旋壓縮機(jī)剖視圖
3、我們?cè)賮?lái)分析一下帶液?jiǎn)?dòng)發(fā)生的原因
正常運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，壓縮機(jī)當(dāng)中不應(yīng)該存在有制冷劑液體，但是在停機(jī)之后的一瞬間，壓縮機(jī)殼體內(nèi)是整個(gè)系統(tǒng)的最低壓力點(diǎn)， 高壓側(cè)依然是高壓，系統(tǒng)壓力需要平衡，大量的制冷劑液體在壓差的作用下，會(huì)繼續(xù)流動(dòng)，在系統(tǒng)的蒸發(fā)器也停止工作之后，沒(méi)有熱量輸入進(jìn)來(lái)，制冷劑會(huì)以液體的 形態(tài)遷移到壓縮機(jī)的殼體內(nèi)。
另一方面，停機(jī)之后，機(jī)組內(nèi)的制冷劑一定是氣液混合的狀態(tài)，液體會(huì)向位置較低的地方遷移，在密閉環(huán)境中，液體也容易往溫度低的 地方聚集，壓縮機(jī)低壓側(cè)所在的位置往往溫度不會(huì)高，位置也較低，也增大了液體冷媒聚集的可能性。
4、我們?cè)賮?lái)看一下防止冷媒遷移導(dǎo)致帶液?jiǎn)?dòng)的措施， 丹佛斯有以下3個(gè)建議：
1、安裝液管電磁閥， 在機(jī)組停機(jī)后，同時(shí)關(guān)閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側(cè)，很大程度上減少了帶液?jiǎn)?dòng)的可能性。
2、安裝壓縮機(jī)電加熱帶， 在壓縮機(jī)停機(jī)后，電加熱帶上電，對(duì)油池進(jìn)行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內(nèi)的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動(dòng)的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設(shè)計(jì)倒U型彎， 防止停機(jī)后，由于蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內(nèi)的液體遷移到壓縮機(jī)，在下一次啟動(dòng)時(shí)，蒸發(fā)器提前運(yùn)轉(zhuǎn)，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安全。
4、安裝氣液分離器。
3、液擊：
液擊發(fā)生在壓縮機(jī)內(nèi)部，是指進(jìn)入的制冷劑液體足夠多，發(fā)生液壓縮的情況，導(dǎo)致壓縮部件硬性損傷，比如渦旋盤或者十字劃環(huán)斷裂甚至碎掉。這些機(jī)械部件的碎片進(jìn)入電機(jī)，也會(huì)同時(shí)造成電機(jī)的短路燒毀。
發(fā)生液擊的原因有這幾個(gè)方面：
機(jī)組安裝的現(xiàn)場(chǎng)，由于安裝人員經(jīng)驗(yàn)的欠缺，在抽真空結(jié)束之后，直接在壓縮機(jī)的吸排氣口（一般冷庫(kù)用的機(jī)組此處有角閥）進(jìn)行充注制冷劑，充注之后直接啟動(dòng)導(dǎo)致液擊發(fā)生。
機(jī)組調(diào)試階段甚至穩(wěn)定運(yùn)行階段，由于末端匹配的問(wèn)題，閥門選型的問(wèn)題，蒸發(fā)側(cè)異常的問(wèn)題等導(dǎo)致機(jī)組短時(shí)間內(nèi)回液量較多，最終造成液擊。
機(jī)組停機(jī)時(shí)候，冷媒遷移過(guò)多，最終將壓縮機(jī)內(nèi)的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)生液擊。
防止液擊的措施完全根據(jù)原因來(lái)制訂，包括機(jī)組安裝程序的操作指導(dǎo)，系統(tǒng)前期的選型和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試匹配，以及防止冷媒遷移的諸項(xiàng)措施。
丹佛斯用于冷庫(kù)的冷凍渦旋壓縮機(jī)2～10Hp，采用柔性密封技術(shù)，動(dòng)渦旋盤采用柔性固定，利用離心力和氣體壓差產(chǎn)生的力來(lái)維持密封，當(dāng)發(fā)生液體壓縮時(shí)，渦旋盤可以發(fā)生脫離，將液體旁通排出去，不會(huì)導(dǎo)致渦旋盤產(chǎn)生硬性損傷，可以防止一定程度的液擊。
來(lái)源：制冷百家 丹佛斯制冷
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還有一種影響，是對(duì)潤(rùn)滑方面的影響。
有很大的可能性，有部分的制冷劑液體會(huì)跑到壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油油池內(nèi)，不同的壓縮機(jī)根據(jù)內(nèi)部冷媒通道的設(shè)計(jì)不同，回到油池的液體制冷劑量也會(huì)不同，所有摩擦力作 用面的材質(zhì)和作用力大小的區(qū)別對(duì)潤(rùn)滑的需求也不盡相同，最終抗回液的能力就不同。
圖1-4. 10Hp和15Hp冷凍渦旋壓縮機(jī)剖視圖
10Hp 壓縮機(jī)的吸氣口位于電機(jī)定子線圈的上部，當(dāng)吸入的制冷劑以氣液混合的形態(tài)進(jìn)入壓縮機(jī)以后，部分液體直接隨著氣體進(jìn)入壓縮腔，有很小的可能性，留余很少的部 分液體沒(méi)有來(lái)得及氣化完全，會(huì)形成液壓縮，但是該壓縮機(jī)是柔性設(shè)計(jì)，渦旋盤之間可以脫離開(kāi)，將液體旁通過(guò)去，形成自我保護(hù)，以防止液體壓縮破壞掉渦旋盤壁 面。
另一部分的液體會(huì)和氣體分離，沿著電子轉(zhuǎn)子，定子以及殼體之間的間隙，向下運(yùn)行，過(guò)程中液體會(huì)被電機(jī)的熱量蒸發(fā)為氣體，油會(huì)滴落到油池里面，重新開(kāi)始 新的循環(huán)。
15Hp 壓縮機(jī)吸氣口位置高度不同，但是冷媒吸入壓縮機(jī)之后，不能被直接吸入壓縮腔，無(wú)論吸入制冷劑的相態(tài)是什么樣，都會(huì)向下運(yùn)行，經(jīng)過(guò)油池表面，從電機(jī)定子和轉(zhuǎn) 子之間的間隙向上，最后經(jīng)過(guò)軸承支架進(jìn)入壓縮腔；在這一過(guò)程中，制冷劑中的氣體，液體，油會(huì)有分離的作用，液體會(huì)被蒸發(fā)，油會(huì)滴落到油池內(nèi)，重新開(kāi)始循 環(huán)。僅有氣體會(huì)向上進(jìn)入壓縮腔。
無(wú) 論10Hp還是15Hp冷凍渦旋壓縮機(jī)，無(wú)論結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如何合理，都會(huì)有一個(gè)可能性，吸入的制冷劑當(dāng)中的液體，進(jìn)入油池中，和潤(rùn)滑油溶解到一起，稀釋潤(rùn)滑 油，最終導(dǎo)致潤(rùn)滑油的動(dòng)態(tài)粘度下降，潤(rùn)滑效果受到很大的影響，這樣會(huì)引起壓縮機(jī)的主軸承由于潤(rùn)滑效果下降導(dǎo)致磨損，最終可能引起抱軸，甚至電機(jī)燒毀。
丹佛斯的壓縮機(jī)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上面，已經(jīng)最大可能避免了這一點(diǎn)，制冷劑到達(dá)油池的路徑經(jīng)過(guò)專門的設(shè)計(jì)，可以將液體分離和蒸發(fā)，同時(shí)，最關(guān)鍵的是軸承材質(zhì)進(jìn)行了更 新，全系列的冷凍渦旋壓縮機(jī)采用無(wú)鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤(rùn)滑條件甚至干潤(rùn)滑。
在冷庫(kù)行業(yè)，對(duì)于回液來(lái)說(shuō)，防止的措施主要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，可以有以下幾個(gè)方面：
1、安裝氣液分離器，合理設(shè)計(jì)回油孔
2、有效及時(shí)的化霜。
3、合理匹配蒸發(fā)器換熱能力，尤其針對(duì)冷庫(kù)中冷風(fēng)機(jī)和排管能力大小。
4、合理選型熱力膨脹閥，尤其負(fù)荷變化波動(dòng)較大的應(yīng)用情況。
2、帶液?jiǎn)?dòng)：
1、首先我們來(lái)定義一下什么叫做帶液?jiǎn)?dòng)。
當(dāng)制冷機(jī)組在停機(jī)的狀態(tài)下，壓縮機(jī)殼體當(dāng)中存有制冷劑液體，在下一次壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，制冷劑液體會(huì)對(duì)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑產(chǎn)生破壞，帶有制冷劑液體情況下啟動(dòng)壓縮機(jī)就叫做帶液?jiǎn)?dòng)。
2、然后我們來(lái)看一下帶液?jiǎn)?dòng)破壞壓縮機(jī)的過(guò)程：
當(dāng)壓縮機(jī)殼體內(nèi)出現(xiàn)制冷劑液體時(shí)，液體往往會(huì)滯留在壓縮機(jī)的底部，和潤(rùn)滑油混合在一起，潤(rùn)滑油和制冷劑一般是互 相溶解的，溶解度和溫度，添加劑等很多條件相關(guān)，潤(rùn)滑油和制冷劑混合以后，潤(rùn)滑油的本身特性會(huì)發(fā)生變化，最明顯的是動(dòng)態(tài)粘度會(huì)降低，這就會(huì)直接影響潤(rùn)滑效 果，當(dāng)壓縮機(jī)再一次啟動(dòng)的一瞬間，渦旋壓縮機(jī)的電機(jī)一般是直接依靠三相電源直接驅(qū)動(dòng)，大多數(shù)情況下不會(huì)安裝軟啟動(dòng)器。
這樣，壓縮機(jī)殼體內(nèi)的壓力在一瞬間急 劇降低，低至制冷劑在當(dāng)前溫度下的飽和壓力以下，這樣會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油內(nèi)的制冷劑液體急劇蒸發(fā)，發(fā)生沸騰現(xiàn)象，產(chǎn)生大量的泡沫，從壓縮機(jī)的視油鏡看的話，如下 圖所示。
圖1-5機(jī)組帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)壓縮機(jī)油池視鏡
壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的運(yùn)行通道如下圖所示，壓縮機(jī)內(nèi)部一般有4個(gè)部位需要油潤(rùn)滑，下軸承，主軸承，上軸承和渦旋盤。三個(gè)軸承都是和旋轉(zhuǎn)的曲軸進(jìn)行配合，確保同軸度的同時(shí)，發(fā)生相對(duì)位移，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤(rùn)滑作用。
下軸承的距離油池很近，甚至有的壓縮機(jī)的下軸承設(shè)計(jì)為浸泡在油池里面（如丹佛斯的百福馬H和M系列壓縮機(jī)），所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，不需要擔(dān)心潤(rùn)滑的問(wèn)題；
主 軸承和上軸承的油是依靠曲軸內(nèi)部的偏心孔在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候產(chǎn)生的離心力甩上去的，如果有大量泡沫產(chǎn)生的話，泡沫會(huì)堵塞潤(rùn)滑油上升的偏心孔，同時(shí)將原有作用 面的油膜清洗掉，摩擦面在沒(méi)有足夠潤(rùn)滑條件的情況下摩擦，會(huì)導(dǎo)致磨損，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致卡缸抱軸，帶液?jiǎn)?dòng)影響最大的是軸的最上部，動(dòng)軸承，因?yàn)檫@個(gè)部分位置 最高，最難以得到潤(rùn)滑油，所以會(huì)最先被磨損最后導(dǎo)致壓縮機(jī)壞掉。
圖2.空調(diào)渦旋壓縮機(jī)剖視圖
3、我們?cè)賮?lái)分析一下帶液?jiǎn)?dòng)發(fā)生的原因
正常運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，壓縮機(jī)當(dāng)中不應(yīng)該存在有制冷劑液體，但是在停機(jī)之后的一瞬間，壓縮機(jī)殼體內(nèi)是整個(gè)系統(tǒng)的最低壓力點(diǎn)， 高壓側(cè)依然是高壓，系統(tǒng)壓力需要平衡，大量的制冷劑液體在壓差的作用下，會(huì)繼續(xù)流動(dòng)，在系統(tǒng)的蒸發(fā)器也停止工作之后，沒(méi)有熱量輸入進(jìn)來(lái)，制冷劑會(huì)以液體的 形態(tài)遷移到壓縮機(jī)的殼體內(nèi)。
另一方面，停機(jī)之后，機(jī)組內(nèi)的制冷劑一定是氣液混合的狀態(tài)，液體會(huì)向位置較低的地方遷移，在密閉環(huán)境中，液體也容易往溫度低的 地方聚集，壓縮機(jī)低壓側(cè)所在的位置往往溫度不會(huì)高，位置也較低，也增大了液體冷媒聚集的可能性。
4、我們?cè)賮?lái)看一下防止冷媒遷移導(dǎo)致帶液?jiǎn)?dòng)的措施， 丹佛斯有以下3個(gè)建議：
1、安裝液管電磁閥， 在機(jī)組停機(jī)后，同時(shí)關(guān)閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側(cè)，很大程度上減少了帶液?jiǎn)?dòng)的可能性。
2、安裝壓縮機(jī)電加熱帶， 在壓縮機(jī)停機(jī)后，電加熱帶上電，對(duì)油池進(jìn)行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內(nèi)的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動(dòng)的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設(shè)計(jì)倒U型彎， 防止停機(jī)后，由于蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內(nèi)的液體遷移到壓縮機(jī)，在下一次啟動(dòng)時(shí)，蒸發(fā)器提前運(yùn)轉(zhuǎn)，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安全。
4、安裝氣液分離器。
3、液擊：
液擊發(fā)生在壓縮機(jī)內(nèi)部，是指進(jìn)入的制冷劑液體足夠多，發(fā)生液壓縮的情況，導(dǎo)致壓縮部件硬性損傷，比如渦旋盤或者十字劃環(huán)斷裂甚至碎掉。這些機(jī)械部件的碎片進(jìn)入電機(jī)，也會(huì)同時(shí)造成電機(jī)的短路燒毀。
發(fā)生液擊的原因有這幾個(gè)方面：
機(jī)組安裝的現(xiàn)場(chǎng)，由于安裝人員經(jīng)驗(yàn)的欠缺，在抽真空結(jié)束之后，直接在壓縮機(jī)的吸排氣口（一般冷庫(kù)用的機(jī)組此處有角閥）進(jìn)行充注制冷劑，充注之后直接啟動(dòng)導(dǎo)致液擊發(fā)生。
機(jī)組調(diào)試階段甚至穩(wěn)定運(yùn)行階段，由于末端匹配的問(wèn)題，閥門選型的問(wèn)題，蒸發(fā)側(cè)異常的問(wèn)題等導(dǎo)致機(jī)組短時(shí)間內(nèi)回液量較多，最終造成液擊。
機(jī)組停機(jī)時(shí)候，冷媒遷移過(guò)多，最終將壓縮機(jī)內(nèi)的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)生液擊。
防止液擊的措施完全根據(jù)原因來(lái)制訂，包括機(jī)組安裝程序的操作指導(dǎo)，系統(tǒng)前期的選型和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試匹配，以及防止冷媒遷移的諸項(xiàng)措施。
丹佛斯用于冷庫(kù)的冷凍渦旋壓縮機(jī)2～10Hp，采用柔性密封技術(shù)，動(dòng)渦旋盤采用柔性固定，利用離心力和氣體壓差產(chǎn)生的力來(lái)維持密封，當(dāng)發(fā)生液體壓縮時(shí)，渦旋盤可以發(fā)生脫離，將液體旁通排出去，不會(huì)導(dǎo)致渦旋盤產(chǎn)生硬性損傷，可以防止一定程度的液擊。
來(lái)源：制冷百家 丹佛斯制冷
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