【壓縮機(jī)網(wǎng)】對于客戶而言發(fā)生空壓機(jī)高溫問題要在第一時間咨詢相關(guān)廠商售后服務(wù)部門再確定是否需要停機(jī)待修，嚴(yán)防造成安全事故。對于空壓機(jī)維護(hù)人員來說，了解如何解決空壓機(jī)高溫問題尤為重要。因?yàn)椋邷貑栴}時空壓機(jī)z*常見故障之一。

 

　　高溫與空壓站環(huán)境有很大關(guān)系絕大多數(shù)相關(guān)高溫問題，均與空壓機(jī)環(huán)境不好有直接或間接關(guān)系。本文探討除環(huán)境以外空壓機(jī)本身發(fā)生的故障問題。

 

　　空氣壓縮機(jī)為傳動機(jī)械，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產(chǎn)生高溫，而過高的溫度會使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴(yán)重時會使整個主機(jī)死機(jī)，雖然空氣壓縮機(jī)廠家都對高溫加裝了保護(hù)裝置，但空壓機(jī)配件故障的存在會使該保護(hù)裝置頻繁動作，影響客戶的正常生產(chǎn)。

 

　　引起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費(fèi)人力物力資源。

 

　　對該故障進(jìn)行了多年的研究摸索，經(jīng)多次現(xiàn)場操作，現(xiàn)整合出一套噴油螺桿空氣壓縮機(jī)的快速查找高溫故障源的配件法，供大家參考：

 

　　s*先我們對噴油螺桿空壓機(jī)的溫度作一了解：通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導(dǎo)致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴(yán)重時會使螺桿卡死。

 

　　油的循環(huán)過程可以理解為兩路，即機(jī)頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥至機(jī)頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機(jī)頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至機(jī)油過濾器至機(jī)頭，當(dāng)溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環(huán)過程為：機(jī)頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器至溫閥閥（匯合）至 機(jī)油過濾器 至 機(jī)頭。

 

　　如果以上全都理解，接下來我們就可以進(jìn)入主題來分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的跟源：

 

　　1）高溫時：s*先要排除是否為機(jī)頭本身故障，判斷方法為：了解機(jī)頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機(jī)組潤滑油是否過少，關(guān)機(jī)后手英格索蘭空壓機(jī)配件盤轉(zhuǎn)子，感覺有無卡滯，開機(jī)后觀查整機(jī)震動是否過高、機(jī)頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近，因?yàn)樵O(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于A、C點(diǎn)（正常時的溫差可通過風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進(jìn)行計算）；

 

　　注：D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。

 

　　分析：此時溫控英格索蘭空壓機(jī)配件閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過濾器進(jìn)行油凈化，z*后回到機(jī)頭，所以此時的油溫差應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以D≈B，A、C > D、B；

 

　　2）高溫時：如D、B點(diǎn)溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；

 

　　分析：機(jī)油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少，此時D、B點(diǎn)的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因?yàn)榈綑C(jī)頭的油過少，無法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。

 

　　3）高溫時，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B點(diǎn)溫度又只是略小于A、C點(diǎn)，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應(yīng)檢查溫控閥；

 

　　分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B點(diǎn)溫度又只是略小于A、C 點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油英格索蘭空壓機(jī)配件經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，所以A≈C > B > D；

 

　　4）高溫時，D、B點(diǎn)溫度略小于A、C點(diǎn)，此時檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；

 

　　分析：冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；

 

　　5）高溫時，如A、B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于A、B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒有工作；

 

　　分析：溫控閥無動作：此時油路從英格索蘭空壓機(jī)配件油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過油過濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固

 

　　A≈B≈D > C；

 

　　6）高溫時，如A、B、C、D點(diǎn)溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風(fēng)扇沒有工作等。

 

　　分析：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴(yán)重結(jié)垢）：此時潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過濾器進(jìn)行油凈化，z*后回到機(jī)頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；

 

　　冷卻風(fēng)扇沒有工作：該故障肉眼可發(fā)現(xiàn)，油路情況和散熱器未起作用的油路相同。