【壓縮機(jī)網(wǎng)】隨著北方霧霾的加重，空氣凈化、新風(fēng)等過濾凈化行業(yè)迎來了一個新的春天，也同時引爆了整個濾料行業(yè)。
由于濾料的用途眾多，有空氣凈化器、新風(fēng)系統(tǒng)、車廂空調(diào)過濾器、汽車濾清器、一般通風(fēng)用過濾器等。筆者近期在走訪一些濾料生產(chǎn)企業(yè)，在溝通交流濾料檢測方法的時候發(fā)現(xiàn)亂象重生。
就筆者目前所接觸的來講，空氣過濾的主要標(biāo)準(zhǔn)有ISO 16890一般通風(fēng)用過濾器測試標(biāo)準(zhǔn)（于2018年取代EN 779和ASHRAE 52.2）、ISO 11155汽車乘駕室空調(diào)過濾器測試標(biāo)準(zhǔn)（顆粒物部分和氣體吸附部分）、EN 779：2012一般通風(fēng)用空氣過濾器測試標(biāo)準(zhǔn)、EN 1822高效過濾器測試標(biāo)準(zhǔn)、ISO 5011汽車空氣濾清器測試標(biāo)準(zhǔn)、ISO 11057可清灰濾料測試標(biāo)準(zhǔn)、VDI 可清灰濾料測試標(biāo)準(zhǔn)、ISO 20564 CD油霧分離器測試標(biāo)準(zhǔn)等等。
每一種測試標(biāo)準(zhǔn)所使用的challenge aerosol和測試條件均不一樣。幾乎所有的測試方法中，均涉及到以下幾個主要指標(biāo)的測試：
1）流量-阻力曲線。此指標(biāo)z*為簡單，也z*為被人忽視。通常情況下，潔凈的片材濾料的流量-阻力曲線呈較好的線性關(guān)系。目前大多數(shù)人在比較濾料阻力高低的時候，會直接說我的阻力是多少多少Pa，有點(diǎn)搞暈了我，后來一打聽才知道，大家都是在TSI 8130的條件下進(jìn)行比較的。實(shí)際上，TSI 8130的常用流量為32L/min，面風(fēng)速為5.33cm/s，遠(yuǎn)低于目前大多數(shù)實(shí)際應(yīng)用的工況，如車廂空調(diào)過濾器的面風(fēng)速在0.3m/s左右，一般通風(fēng)用的過濾面風(fēng)速可能更高。個人認(rèn)為TSI 8130僅適用于口罩測試。
建議在測量濾料流量-阻力曲線的時候。選擇面風(fēng)速的范圍為濾料實(shí)際工況風(fēng)速的25%、50%、75%、100%、125%的條件下進(jìn)行對比。做出整個曲線；
2）容塵量。達(dá)到一定阻力所能容納粉塵的質(zhì)量。按照各自的標(biāo)準(zhǔn)，可以是A2塵、A4塵、ASHRAE塵、Pural NF（ISO 11057）、滑石粉等。容塵量反應(yīng)濾料或者過濾器的壽命，由于阻力的上升，導(dǎo)致整個過濾系統(tǒng)無法正常工作。當(dāng)濾料或者過濾器的阻力超過設(shè)計(jì)的范圍時，要么棄用該濾料或者過濾器，要么通過反吹的方式將表面的濾餅除去，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)阻力的降低。
另外，不同標(biāo)準(zhǔn)所定義的粉塵濃度亦不一樣，有的為了得到更加均勻穩(wěn)定的容塵量結(jié)果。有的為了加速老化或達(dá)到所設(shè)定的終阻力。通常來講，在其他條件相同的情況下，粉塵濃度越高，在濾料或過濾器的表層會更加快速的形成濾餅，導(dǎo)致測試的容塵量值相比低粉塵濃度所得到的值更為低。同時，環(huán)境溫、濕度尤其濕度對容塵量的測試影響較為顯著，其主要原因?yàn)闈穸葧沟梅蹓m團(tuán)聚，不容易被擴(kuò)散，導(dǎo)致z*終的測試結(jié)果因濕度而差異顯著。
3）計(jì)重效率測試。主要通過稱重的方式計(jì)算得到，即被待測樣品截留的粉塵質(zhì)量占加載到待測樣品上總質(zhì)量之比。在待測樣品較小，尤其測試濾料的時候，天平的精度和人為的影響因素較大。在測試濾料的計(jì)重效率的時候，由于樣品本身較小，濾料本身和絕對濾料上收集的粉塵質(zhì)量較少，測試前后的差值較小，若環(huán)境條件再稍微惡劣點(diǎn)，則測試的重復(fù)性就更為差了。
建議在做此項(xiàng)測試的時候，定義同樣的測試條件、稱重操作流程、操作員培訓(xùn)上崗，這樣可保證測試的穩(wěn)定性和重復(fù)性。
4）分級計(jì)數(shù)效率。一般來說，做分級計(jì)數(shù)效率常用的challenge aerosol為DEHS、A2塵、KCl、NaCl（由于其晶體顆粒較小，峰值在納米級別，建議測量方法為SMPS，但是有時亦發(fā)現(xiàn)大家在用OPC進(jìn)行測試，個人不推薦）。此項(xiàng)指標(biāo)可快速通過測試得到，但是理解起來卻是z*難。建議相關(guān)的從業(yè)人員好好讀下氣溶膠測量原理。
總的來說，濾料測試所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)大多為其所在應(yīng)用行業(yè)的過濾器的標(biāo)準(zhǔn)。我們在測試過程中，需遵循實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，盡可能的模擬工況測試條件。同時，我們也需要了解當(dāng)前的檢測技術(shù)的局限性。這樣才能更好的開發(fā)濾料和應(yīng)用濾料.
由于濾料的用途眾多，有空氣凈化器、新風(fēng)系統(tǒng)、車廂空調(diào)過濾器、汽車濾清器、一般通風(fēng)用過濾器等。筆者近期在走訪一些濾料生產(chǎn)企業(yè)，在溝通交流濾料檢測方法的時候發(fā)現(xiàn)亂象重生。
就筆者目前所接觸的來講，空氣過濾的主要標(biāo)準(zhǔn)有ISO 16890一般通風(fēng)用過濾器測試標(biāo)準(zhǔn)（于2018年取代EN 779和ASHRAE 52.2）、ISO 11155汽車乘駕室空調(diào)過濾器測試標(biāo)準(zhǔn)（顆粒物部分和氣體吸附部分）、EN 779：2012一般通風(fēng)用空氣過濾器測試標(biāo)準(zhǔn)、EN 1822高效過濾器測試標(biāo)準(zhǔn)、ISO 5011汽車空氣濾清器測試標(biāo)準(zhǔn)、ISO 11057可清灰濾料測試標(biāo)準(zhǔn)、VDI 可清灰濾料測試標(biāo)準(zhǔn)、ISO 20564 CD油霧分離器測試標(biāo)準(zhǔn)等等。
每一種測試標(biāo)準(zhǔn)所使用的challenge aerosol和測試條件均不一樣。幾乎所有的測試方法中，均涉及到以下幾個主要指標(biāo)的測試：
1）流量-阻力曲線。此指標(biāo)z*為簡單，也z*為被人忽視。通常情況下，潔凈的片材濾料的流量-阻力曲線呈較好的線性關(guān)系。目前大多數(shù)人在比較濾料阻力高低的時候，會直接說我的阻力是多少多少Pa，有點(diǎn)搞暈了我，后來一打聽才知道，大家都是在TSI 8130的條件下進(jìn)行比較的。實(shí)際上，TSI 8130的常用流量為32L/min，面風(fēng)速為5.33cm/s，遠(yuǎn)低于目前大多數(shù)實(shí)際應(yīng)用的工況，如車廂空調(diào)過濾器的面風(fēng)速在0.3m/s左右，一般通風(fēng)用的過濾面風(fēng)速可能更高。個人認(rèn)為TSI 8130僅適用于口罩測試。
建議在測量濾料流量-阻力曲線的時候。選擇面風(fēng)速的范圍為濾料實(shí)際工況風(fēng)速的25%、50%、75%、100%、125%的條件下進(jìn)行對比。做出整個曲線；
2）容塵量。達(dá)到一定阻力所能容納粉塵的質(zhì)量。按照各自的標(biāo)準(zhǔn)，可以是A2塵、A4塵、ASHRAE塵、Pural NF（ISO 11057）、滑石粉等。容塵量反應(yīng)濾料或者過濾器的壽命，由于阻力的上升，導(dǎo)致整個過濾系統(tǒng)無法正常工作。當(dāng)濾料或者過濾器的阻力超過設(shè)計(jì)的范圍時，要么棄用該濾料或者過濾器，要么通過反吹的方式將表面的濾餅除去，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)阻力的降低。
另外，不同標(biāo)準(zhǔn)所定義的粉塵濃度亦不一樣，有的為了得到更加均勻穩(wěn)定的容塵量結(jié)果。有的為了加速老化或達(dá)到所設(shè)定的終阻力。通常來講，在其他條件相同的情況下，粉塵濃度越高，在濾料或過濾器的表層會更加快速的形成濾餅，導(dǎo)致測試的容塵量值相比低粉塵濃度所得到的值更為低。同時，環(huán)境溫、濕度尤其濕度對容塵量的測試影響較為顯著，其主要原因?yàn)闈穸葧沟梅蹓m團(tuán)聚，不容易被擴(kuò)散，導(dǎo)致z*終的測試結(jié)果因濕度而差異顯著。
3）計(jì)重效率測試。主要通過稱重的方式計(jì)算得到，即被待測樣品截留的粉塵質(zhì)量占加載到待測樣品上總質(zhì)量之比。在待測樣品較小，尤其測試濾料的時候，天平的精度和人為的影響因素較大。在測試濾料的計(jì)重效率的時候，由于樣品本身較小，濾料本身和絕對濾料上收集的粉塵質(zhì)量較少，測試前后的差值較小，若環(huán)境條件再稍微惡劣點(diǎn)，則測試的重復(fù)性就更為差了。
建議在做此項(xiàng)測試的時候，定義同樣的測試條件、稱重操作流程、操作員培訓(xùn)上崗，這樣可保證測試的穩(wěn)定性和重復(fù)性。
4）分級計(jì)數(shù)效率。一般來說，做分級計(jì)數(shù)效率常用的challenge aerosol為DEHS、A2塵、KCl、NaCl（由于其晶體顆粒較小，峰值在納米級別，建議測量方法為SMPS，但是有時亦發(fā)現(xiàn)大家在用OPC進(jìn)行測試，個人不推薦）。此項(xiàng)指標(biāo)可快速通過測試得到，但是理解起來卻是z*難。建議相關(guān)的從業(yè)人員好好讀下氣溶膠測量原理。
總的來說，濾料測試所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)大多為其所在應(yīng)用行業(yè)的過濾器的標(biāo)準(zhǔn)。我們在測試過程中，需遵循實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，盡可能的模擬工況測試條件。同時，我們也需要了解當(dāng)前的檢測技術(shù)的局限性。這樣才能更好的開發(fā)濾料和應(yīng)用濾料.
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