【壓縮機(jī)網(wǎng)】發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。下面我們展示世界著名的八大發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)動(dòng)圖簡(jiǎn)單直觀了解他們的原理！

 

　　一、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車(chē)的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車(chē)輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

　　例如，保時(shí)捷 除Cayenne（卡宴） Panamera（帕納梅拉）外全系就是使用的這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　二、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)

　　直列發(fā)動(dòng)機(jī)，它的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。

　　“直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車(chē)上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　三、V型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。它便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。

 

　　目前國(guó)產(chǎn)的中高檔車(chē)型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。

　　四、奎西發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奎西發(fā)動(dòng)機(jī)是一種基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，與一般轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的三葉片不同，奎西發(fā)動(dòng)機(jī)使用了四部分組成的鏈條式轉(zhuǎn)子，使得其具有四個(gè)沖程，兼顧了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。是一種體積小、馬力大、低轉(zhuǎn)速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奎西發(fā)動(dòng)機(jī)尚未有任何實(shí)際應(yīng)用，因此無(wú)法測(cè)試其是否適合替代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（或者說(shuō)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)）。它目前還處于原型開(kāi)發(fā)階段，至今為止，人們只是在2004年的微型競(jìng)賽汽車(chē)展上對(duì)其有過(guò)最為近距離的了解。

 

　　五、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個(gè)工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過(guò)程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大不一樣，開(kāi)發(fā)成本大。加上往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、重量、排放、能耗等方面都比過(guò)去有了顯著提高，加上各大汽車(chē)企業(yè)對(duì)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的成熟，而對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的生疏，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有顯出明顯的優(yōu)勢(shì)，因此各大汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有積極性去開(kāi)發(fā)利用，唯有馬自達(dá)一家。

 

　　六、格林發(fā)動(dòng)機(jī)

　　格林發(fā)動(dòng)機(jī)是專門(mén)為固定和航行應(yīng)用而設(shè)計(jì)的高效、經(jīng)濟(jì)、搭建簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)裝置。它可將多余的熱能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生水蒸汽，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)格林蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。格林蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)重量很輕、結(jié)構(gòu)也很緊湊，把傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)式運(yùn)動(dòng)，大大的簡(jiǎn)化了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　驅(qū)動(dòng)一艘船、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、空氣泵、水泵、熱吹風(fēng)機(jī)、水蒸餾器、熱泵、空調(diào)、模型飛機(jī)等等……凡是用到燃料能夠發(fā)出多余熱能的引擎，都可以通過(guò)某種方式，把多余的熱能轉(zhuǎn)換成產(chǎn)生水蒸氣，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)這種格林蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這種格林蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)重量很輕、結(jié)構(gòu)也很緊湊，所以可以在很多地方一展身手。

 

　　七、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)

　　斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)氣缸內(nèi)工作介質(zhì)(氫氣或氦氣)經(jīng)過(guò)冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個(gè)周期的循環(huán)來(lái)輸出動(dòng)力，因此又被稱為熱氣機(jī)。

 

　　斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)重要的應(yīng)用領(lǐng)域是作為太陽(yáng)能熱發(fā)電的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置。

 

　　八、星型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　星型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其活塞通過(guò)一根主連桿連接到曲軸上，最上方的活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過(guò)梢孔連接在主連桿中。

　　最主要的應(yīng)用是在飛機(jī)上！在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之前，活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用星型設(shè)計(jì)，因其曲軸短戰(zhàn)場(chǎng)生存性強(qiáng)，再因其結(jié)構(gòu)緊湊占用飛機(jī)空間小而被艦載機(jī)廣泛使用；其余發(fā)動(dòng)機(jī)則采用V型設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代的一些輕型飛機(jī)則采用直列或水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

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