【壓縮機網(wǎng)】空壓機行業(yè)，隨著整個市場對于能效越來越關(guān)注，整體技術(shù)不斷提升，對于能耗和節(jié)能的專業(yè)性和理念也不斷進步。

　　前幾年，最早主要是從空壓機制造角度，即生產(chǎn)的單機設(shè)備本身能效開始的，建立了空壓機單機能效等級標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這個標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)備在標(biāo)準(zhǔn)工況（即理想運行條件）下的能耗水平。

 

　　后來，進了一步，不僅僅從設(shè)備制造的產(chǎn)品本身來考慮設(shè)備使用能耗，開始結(jié)合業(yè)主對設(shè)備的使用情況，更多的從每個業(yè)主設(shè)備使用的角度來考慮節(jié)能。除了設(shè)備選型，還考慮了設(shè)備維護保養(yǎng)，設(shè)備使用環(huán)境，設(shè)備使用人員對于能耗的影響等等。

　　近一兩年來，更進一步的開始從空壓系統(tǒng)整站能效的角度，更加專業(yè)的來考慮和評估能效。2018年10月1日發(fā)布的T/CGMA 033001-2018 壓縮空氣站能效分級指南標(biāo)準(zhǔn)，正是對應(yīng)這個變化提出的。

 

　　這就好比一個運輸車隊，最早考慮的是購買單臺貨車時，在選型時依據(jù)工信部發(fā)布的單車油耗指導(dǎo)信息做決策（這個是基于標(biāo)準(zhǔn)理想條件下的油耗，考察的也是車輛生產(chǎn)制造企業(yè)的能力）。然后，在車輛使用過程中，車輛的保養(yǎng)維修車況和駕駛員的開車習(xí)慣和水平會影響車隊油耗。最后，上升到車隊整體油耗管理水平，還包括了車輛匹配和調(diào)度能力，避免大馬拉小貨，配送路線選擇等，更多的會用車隊平均每噸貨物每公里的油耗來評估。

 

　　空壓站整站能效等級評估，從測量與評估角度，有兩種主要的方式：

 

　　離線測量：指的是根據(jù)T/CGMA 033001-2018標(biāo)準(zhǔn)中第7章測量方法要求，對系統(tǒng)進行連續(xù)24小時以上測量后，對此有限時間段內(nèi)測量統(tǒng)計和計算后，確認的能效等級，一般是一次性的測量活動。其結(jié)果是對于整個壓縮空氣系統(tǒng)在測量時間段內(nèi)，基于在此期間，系統(tǒng)運行的工況條件下做出的結(jié)論

 

　　在線測量：同樣是根據(jù)T/CGMA 033001-2018標(biāo)準(zhǔn)中第7章測量方法要求進行測量和計算，但是不同的是，在線測量是對于系統(tǒng)長期，連續(xù)的測量和計算活動。基于實時數(shù)據(jù)，持續(xù)分析系統(tǒng)的能效等級。每個測量點都是在這個測量的時間點，基于系統(tǒng)運行的工況條件做出的結(jié)論。

 

　　對于這兩種方法，各有優(yōu)劣，下表做了一些對比，供大家參考

　　在空壓站實際運行過程中，能效利用其實非常復(fù)雜。不僅僅和設(shè)備設(shè)計制造水平相關(guān)，還和設(shè)備維護水平，設(shè)備使用運行能力，用氣工藝，環(huán)境工況等有關(guān)。系統(tǒng)性節(jié)能需要非常專業(yè)的綜合能力，才能真正有效提升系統(tǒng)能效水平。
 

　　在這個過程中，借助整站能效等級分析工具，特別是實時測量模式，能夠有效的長期分析能效波動和變化，選找出改進空間和潛力，然后有針對性的做出節(jié)能改進和調(diào)整，持續(xù)改進，不斷提升整站能效等級，實現(xiàn)生產(chǎn)的降耗和成本優(yōu)化。而作為有效綜合評估系統(tǒng)能耗的指數(shù)-空壓站整站能效等級可以幫助業(yè)主和專業(yè)服務(wù)商做出有效的判斷和確認節(jié)能改進方向以及節(jié)能手段的最終效果。

來源：師傅到