【壓縮機網(wǎng)】目前，工業(yè)發(fā)展的多樣性促使空氣壓縮機的種類變得繁多，在節(jié)能減排的世界潮流中兩級壓縮永磁螺桿空壓機應運而生并迅速發(fā)展起來。因為節(jié)能省電的絕對優(yōu)勢，越來越多的用戶開始選擇兩級壓縮永磁螺桿空壓機來替代工廠里的舊機器。那為什么兩級壓縮永磁螺桿空壓機的節(jié)能表現(xiàn)如此優(yōu)越呢？下面小編就來講解其中的奧妙。

 

　　理論分析

　　大家知道壓縮氣體的時候一定會發(fā)熱，比如我們用氣筒給輪胎打氣的時候，氣筒筒體會發(fā)熱，這只要是因為氣筒壓縮空氣時產(chǎn)生了大量的熱量。假設壓縮氣體時不產(chǎn)生熱量，所有能量都轉(zhuǎn)化為空氣壓力能，這就是最節(jié)能的等溫壓縮。如圖所示PV圖，下面橫線6-1是吸氣過程，上面橫線3-4是排氣過程，右邊的斜曲線是壓縮過程，1-3’就是最節(jié)能的等溫壓縮過程，而1-3’’就是常規(guī)的一級壓縮過程，2-2’是兩級壓縮的中間冷卻過程，這幾個過程組成了PV圖，而這幾條線中包含的面積就是壓縮氣體所需要做的功，可以看出來等溫壓縮過程的面積是最小的。而兩級壓縮會在壓縮中間取一點2（等比點）進行中間冷卻，壓縮曲線就從2走到了2’，然后再進入下一級繼續(xù)壓縮，從2’到3。我們看到兩級壓縮過程比一級壓縮過程的面積減少了PV圖中陰影部分，而這就是兩級壓縮理論上能節(jié)省的能量。

 

　　中間冷卻

　　按一理論分析中，兩級壓縮節(jié)能性能有兩個關鍵點，其中一個就是中間冷卻，中間冷卻能降低因壓縮空氣產(chǎn)生的熱量帶來的膨脹趨勢而浪費的能量，中間冷卻過程越接近等溫過程節(jié)能效果將越明顯。但如果過于復雜龐大的中間冷卻系統(tǒng)會造成空壓機成本的升高，經(jīng)過大量研究實驗，捷豹兩級螺桿壓縮機推出中間冷卻霧化噴射裝置，利用高壓冷卻油通過霧化小孔噴射到一二級中間管道中，和經(jīng)過一級機頭壓縮完的氣體充分融合，達到最佳冷卻效果，使中間冷卻非常接近于等溫壓縮，從而大大的節(jié)省了壓縮氣體所需要的能量。

 

　　中間壓力的調(diào)節(jié)

　　兩級壓縮節(jié)能性能兩個關鍵點中的另一個因素就是中間壓力的選取，在PV圖中可以看出，理論上中間壓力要選擇在等比點才能發(fā)揮兩級壓縮螺桿機最佳的節(jié)能優(yōu)勢，即需要平均分配一二級機頭的壓縮比。但客戶使用時排氣壓力往往是變化的，此時就需要實時調(diào)整中間壓力使一二級機頭壓縮比相同。

 

　　常規(guī)的兩級壓縮空壓機是利用電機驅(qū)動一個主齒輪，然后再由主齒輪帶動兩個副齒輪分別驅(qū)動一二級主機運轉(zhuǎn)。齒輪的齒數(shù)是固定的，即他們的傳動比是固定的，所以這種結構的一二級主機轉(zhuǎn)速比也是固定的，它的中間壓力也是固定無法調(diào)整。比如按照0.8MPa設計的空壓機，他的中間壓力將始終保持在0.2MPa左右，當用戶的用氣壓力不是剛好0.8MPa時，就沒法做到兩個主機等比壓縮了。為了解決這個問題，捷豹推出了第三代兩級壓縮串聯(lián)空壓機，使用兩套變頻器控制兩個獨立電機，再由電機獨立驅(qū)動一二級主機運轉(zhuǎn)。利用特別開發(fā)的捷豹雙PID系統(tǒng)，當用氣壓力和用氣量變化時，可以馬上智能調(diào)整兩個機頭的轉(zhuǎn)速，讓中間壓力始終保持在等比壓縮點，達到最佳節(jié)能效果。

 

　　降低壓縮比

 

　　兩級壓縮螺桿空壓機通過兩級串聯(lián)工藝，使得原來的單級壓縮過程分為兩個壓縮過程來進行。這樣的工藝設置可以降低每個單級壓縮過程的壓縮比，降低了每一級的壓縮比，即減少了內(nèi)泄漏量，從而提高了容積效率，進而可以有效地大幅度提高排氣量。另外，降低了壓縮比，即降低了每一級螺桿在嚙合、壓縮過程中所受的阻力，壓縮過程中做功阻力的降低，也就意味著每級軸承的負荷減少，即可以降低每級壓縮所需驅(qū)動的功率，同時也大大加長了軸承的使用壽命。

 

　　基于以上原因，兩級壓縮永磁螺桿空壓機在節(jié)能效果上遠遠優(yōu)于一級壓縮永磁螺桿機。捷豹目前推出的第三代兩級壓縮永磁螺桿空壓機更是將節(jié)能做到了極致，全系列產(chǎn)品都取得了國家一級能效產(chǎn)品認證，彰顯其品牌實力。

　　兩級壓縮永磁螺桿空壓機勢如破竹，順應時代節(jié)能發(fā)展需求。捷豹永磁螺桿機秉持初衷，不斷創(chuàng)新研發(fā)，堅持為用戶提供完美的空壓機解決方案，助力企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能降耗運營生產(chǎn)。

 

來源：捷豹永磁螺桿機