【壓縮機(jī)網(wǎng)】空壓機(jī)作為制動系統(tǒng)的一個主要總成，是氣壓動力系統(tǒng)的動力來源。汽車空壓機(jī)作為汽車制動系統(tǒng)的重要組成部分，對于車輛的行駛安全起到至關(guān)重要的作用。中國的卡車工業(yè)已經(jīng)有幾十年的歷史了，z*早使用皮帶傳動不帶卸荷裝置的雙缸空壓機(jī)，后來出現(xiàn)了閥片結(jié)構(gòu)的雙缸空氣壓縮機(jī)，隨著EQ140 和CA141 車的投產(chǎn)，開始使用皮帶傳動帶進(jìn)氣卸荷裝置的單缸空壓機(jī)，再后來使用了發(fā)動機(jī)輪系齒輪傳動的單缸空壓機(jī)。隨著國內(nèi)卡車的重型化，特別是隨著壓力的不斷提高，早已經(jīng)超過原來標(biāo)準(zhǔn)中z*高0.8MPa的要求。
在工業(yè)日常活動中，我們對工業(yè)動力空壓機(jī)了解較多，卻對于汽車空壓機(jī)這種較為偏門的空壓機(jī)類型涉及較少，但是汽車空壓機(jī)的安全運(yùn)行對于人民的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)有重要作用，我們有必要對其工作原理及其故障和排除加以精研，以利工作。
一、空壓機(jī)的工作原理
以發(fā)動機(jī)為動力源，由齒輪/皮帶輪傳遞扭矩，在空壓機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的帶動下，空壓機(jī)的活塞做直線往復(fù)運(yùn)動。在活塞的往復(fù)運(yùn)動間，空壓機(jī)的進(jìn)、排氣閥片反復(fù)地交替開啟和關(guān)閉。
二、空壓機(jī)的基本參數(shù)
標(biāo)定排氣壓力—Pe：適用于整車制動系統(tǒng)要求的z*高工作壓力（表壓）單位：MPa。
目前空壓機(jī)的標(biāo)定排氣壓力為0.8；z*近，有些用戶提出將標(biāo)定排氣壓力提高到1.0，還有的用戶希望達(dá)到1.2。
標(biāo)定轉(zhuǎn)速—ne：適用于整車制動系統(tǒng)要求的z*高工作轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的空壓機(jī)轉(zhuǎn)速。單位：r/min?？諌簷C(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速在1100～3250r/min之間。
標(biāo)定排氣量—Qe: 在標(biāo)定工況下適于配套要求的z*小排氣量。單位：L/min。
隨工作容積與轉(zhuǎn)速的不同，單缸空壓機(jī)標(biāo)定排氣量在130～487L/min之間；雙缸空壓機(jī)產(chǎn)品在520 ～750L/min之間。
空壓機(jī)的容積效率（充氣系數(shù)）—ηe：排氣量與空壓機(jī)行程容積的百分比。單位（%）。
Q—實(shí)測排氣量m3/min。
Vn—氣缸總工作容積m3（氣缸體直徑×活塞行程×氣缸數(shù)）。
Ne—標(biāo)定轉(zhuǎn)速r/min。
Vn×ne—理論容積排量m3/min。
排氣溫度—K：QC/T 29077-92規(guī)定，空壓機(jī)標(biāo)定排氣壓力為0.8MPa時的排氣溫度≤473進(jìn)氣壓力（進(jìn)氣阻力、負(fù)壓、真空度）；空壓機(jī)吸氣時缸蓋進(jìn)氣口處的氣體壓力單位：mmH2O。在任何運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，空壓機(jī)的進(jìn)氣壓力應(yīng)≤400mmH2O。車輛行駛中，發(fā)動機(jī)標(biāo)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)時的增壓器轉(zhuǎn)速比原地運(yùn)轉(zhuǎn)時的要高得多，氣泵進(jìn)氣負(fù)壓要比運(yùn)行時減少約100mmH2O。
標(biāo)定軸功率—Ne：在標(biāo)定工況下，實(shí)際消耗的z*大功率。單位：kW。
隨氣排油量（竄油）—W：空壓機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下隨氣體排出潤滑油的重量。單位：g/m3。
G—試驗(yàn)后濾紙的質(zhì)量g；
G0—試驗(yàn)前濾紙的質(zhì)量g；
Q0 理論容積排量m3/min；
T—空壓機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時間min；
QC/T 29078-92中規(guī)定：當(dāng)ne＜2000 r/min時，W≤0.08g/m3；ne≥2000r/min時，W≤0.10g/m3。
空壓機(jī)負(fù)載循環(huán)：汽車/機(jī)械運(yùn)行過程中空壓機(jī)為儲氣罐提供空氣時間的總量，被稱為壓縮機(jī)的負(fù)載循環(huán)。
空載時間（空負(fù)荷）：調(diào)壓閥開啟時，空壓機(jī)產(chǎn)生的氣體被直接排入大氣的時間，稱為空載時間。如果壓縮機(jī)的負(fù)載循環(huán)超過汽車/機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時間的25％，壓縮機(jī)工作時的溫度會升高，并可能過熱，導(dǎo)致空壓機(jī)壽命的降低。充氣時間小于等于汽車/機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時間的25％時將得到z*佳耐用性。當(dāng)負(fù)載循環(huán)大于25%時應(yīng)考慮更換更大排氣量的空壓機(jī)。
如果把調(diào)壓閥相臨兩次開啟的時間間隔稱作一個操作周期，例如這個操作周期為10分鐘，那么，空壓機(jī)向儲氣罐充氣的時間應(yīng)小于2.5分鐘。
空壓機(jī)選擇的z*終標(biāo)準(zhǔn)為：在z*差操作條件下，z*大負(fù)載循環(huán)不得超過35％。如果汽車或所安裝的機(jī)器有多個空氣附件，則要求使用較大型號的空壓機(jī)。
當(dāng)負(fù)載循環(huán)在25～35%時，應(yīng)增加經(jīng)常性維護(hù)（防系統(tǒng)泄漏、防壓力過高、清潔或替換受限的排氣零件、比正常安排更經(jīng)常地替換空氣干燥器的干燥劑、清洗空氣系統(tǒng)，包括下方控制或損耗空氣的零件）。
三、空氣濾清器的選用原則
空濾器的流量是選大值；原始進(jìn)氣阻力是選小值。發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓器增壓，但空壓機(jī)還是自然進(jìn)氣。空濾器原始進(jìn)氣阻力的大小對空壓機(jī)的隨氣排油量至關(guān)重要。應(yīng)在滿足額定進(jìn)氣量要求的前提下應(yīng)選擇阻力z*小的空濾器型號。為空壓機(jī)進(jìn)氣管線和進(jìn)氣口設(shè)計(jì)留有寬松的空間。
四、空壓機(jī)進(jìn)氣管選用原則
?。?）在空氣系統(tǒng)布置中，空壓機(jī)進(jìn)氣口處的進(jìn)氣阻力應(yīng)小于400mmH2O；
（2）進(jìn)氣管路內(nèi)徑應(yīng)滿足空壓機(jī)進(jìn)氣口處的進(jìn)氣阻力要求；
（3）進(jìn)氣管必須是硬管或SAE高壓軟管，聯(lián)接在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管遠(yuǎn)離負(fù)壓區(qū)端或空濾器輸出口；
?。?）使用與汽車/機(jī)械同壽命的高質(zhì)量線卡和支撐安裝管路。
五、車用空壓機(jī)的檢修
1.檢修步驟
?。?）整機(jī)進(jìn)行清潔和檢查；
（2）拆下缸蓋螺塞，檢查是否竄機(jī)油，用壓縮空氣吹通氣道和接頭；
（3）檢查片狀活門與活門座的密封情況，必要時進(jìn)行研磨或更換；
?。?）檢查活塞環(huán)的密封性。轉(zhuǎn)速為900～1 000 r／min時，35 L容積的貯氣筒在8 min內(nèi)壓力達(dá)不到0.7 MPa，竄入貯氣筒的機(jī)油超過3 mL／h，表示活塞環(huán)密封能力過低，應(yīng)分解檢查；
?。?）測量活塞與氣缸壁之間的間隙，如超過0.2mm，圓柱度偏差超過0.1mm，圓度偏差超過0.05 mm，應(yīng)鏜缸并換用加大的活塞、活塞環(huán)。若磨損不嚴(yán)重，則只換新活塞環(huán)。裝活塞環(huán)時其斜面應(yīng)向上，環(huán)口平分錯開，相鄰兩環(huán)環(huán)口位置不得對應(yīng)，以免漏氣；
?。?）檢查并刮配連桿軸承，涂油裝好后應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無晃動間隙；
（7）檢修活塞銷。活塞銷與連桿襯套的配合，要求不加機(jī)油，用拇指可輕松推入；活塞銷與銷座的配合，要求用木棒可輕輕敲入；
?。?）檢查氣缸蓋是否翹曲或有溝槽，必要時應(yīng)在平臺上用氣門砂研磨。缸蓋與缸體的接合平面，用平尺測量不平度偏差不得超過0.05mm。缸蓋螺栓的擰緊力矩為12.17mm，緊固時應(yīng)交叉分二三次均勻擰緊；
?。?）清除排氣閥表面污物，閥片磨損過度應(yīng)換新件。
2.常見故障的排除
?。?）進(jìn)、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)、排氣閥的閥座、閥片密封面不平整。會使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致排氣量減少，或排氣壓力降低。閥片或閥座上有污垢、積炭等臟物時，應(yīng)使用木片、竹片或銅絲刷將其清除，然后清洗干凈。如發(fā)現(xiàn)閥座、閥片有磨損、擦傷或溝痕等缺陷時，可用研磨的方法進(jìn)行修復(fù)。在研磨平板上以細(xì)研磨膏研磨時，應(yīng)用手壓住閥座或閥片并按“∞”字形運(yùn)動，避免研磨偏斜。如不能消除缺陷，應(yīng)將其更換。修復(fù)后的閥座、閥片，在使用前應(yīng)用煤油進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，試驗(yàn)時允許有輕微滲漏現(xiàn)象；
?。?）氣缸蓋螺栓松動及氣缸墊破損。螺栓松動會發(fā)生漏氣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)螺栓松動時，應(yīng)及時按規(guī)定的順序及力矩?cái)Q緊。當(dāng)發(fā)現(xiàn)因氣缸墊損壞造成密封不良而漏氣時，應(yīng)更換氣缸墊。更換時要檢查氣缸墊的厚度是否符合要求。若太薄，有可能產(chǎn)生活塞撞擊氣缸蓋的后果；若過厚，則會使余隙容積增加，導(dǎo)致排氣量減少；
（3）活塞環(huán)嚴(yán)重磨損。潤滑不良或空氣濾清效果不好時，將引起活塞環(huán)過早地嚴(yán)重磨損，使氣缸中的氣體過多地泄漏到曲軸箱，導(dǎo)致排氣壓力不足。如果發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)磨損過度，應(yīng)及早更換；
（4）空氣濾清器堵塞。濾清器堵塞時應(yīng)及時清洗濾芯。清洗時應(yīng)將其拆下分解，外殼和濾芯放到汽油盆內(nèi)清洗，并用壓縮空氣將濾芯上的污物吹凈。復(fù)裝時，應(yīng)將濾芯上部浸蘸機(jī)油，再倒翻過來，等機(jī)油流下，待全部濾芯沾滿后，再將多余的機(jī)油擦去（不要保留過多的機(jī)油）。復(fù)裝空氣濾清器時，要注意嚴(yán)密性，各處的橡膠密封圈不能遺漏。
?。?）V帶過松打滑?？烧{(diào)整空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)的相對位置。使V帶的張緊力達(dá)到規(guī)定的要求。若發(fā)現(xiàn)V帶磨損過度，則應(yīng)更換；
（6）其他方面的故障。常見的有帶輪與曲軸配合面相對滑轉(zhuǎn)，松壓閥卡死導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)處于松壓狀態(tài)，進(jìn)、排氣閥座松動或氣閥彈簧折斷等。這些故障均會造成排氣量過少或排氣壓力不足，但比較容易排除。只要查明原因，并按使用說明書要求處理即可。
六、判斷故障的簡易方法
?。?）檢查氣缸體、氣缸蓋及管接頭等處，必要時用涂肥皂水的辦法．看是否有漏氣現(xiàn)象；
?。?）檢查氣缸蓋及排氣管路的溫度，若感覺超過正常工作溫度則說明排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)；
?。?）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的方法很多，現(xiàn)介紹一較直觀的方法。s*先拆下松壓閥上的進(jìn)氣管，再把一較大的充滿氣體的塑料袋套在濾清器上，扎緊袋口。當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，觀察袋內(nèi)氣量的變化情況。如果袋內(nèi)氣體很快就沒有了，則可確認(rèn)進(jìn)氣管路無毛病，故障部位可能在活塞環(huán)處：如果袋內(nèi)氣體減少得很慢或不變化，則可能是濾芯堵塞、進(jìn)氣閥密封不嚴(yán)或松壓閥桿壓開進(jìn)氣閥且卡住。z*后，根據(jù)上面初步判斷的結(jié)果，再對所懷疑的部位進(jìn)行進(jìn)一步的檢查；
?。?）拆下空氣壓縮機(jī)回油管．檢查曲軸箱壓力。當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果回油口處向外大量排氣，則應(yīng)檢查排氣閥是否卡住。若正常，再進(jìn)一步拆卸檢查活塞環(huán)及氣缸，看是否有過度磨損及活塞環(huán)口對口等故障；
?。?）用氣壓表直接測量排氣口壓力。也可拆下空氣壓縮機(jī)上的排氣管及V帶，用一只手的手指堵住排氣口，另一只手轉(zhuǎn)動空氣壓縮機(jī)上的帶輪（亦可不卸下V帶，讓空氣壓縮機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)），若感覺手指所受的排氣壓力較小，就可確定空壓機(jī)有故障，再用別的辦法找出故障部位；如果感覺手指所受的排氣壓力很大，則故障部位可能不在空氣壓縮機(jī)本身，應(yīng)從其他方面查找故障原因。
七、小結(jié)
現(xiàn)在隨著車輛重載化、高速化、空氣懸架化匹配雙缸空氣壓縮機(jī)的車輛越來越多，但是對于空氣壓縮機(jī)性能控制的QC/T 29078-92 標(biāo)準(zhǔn)，制定的比較早，已經(jīng)20年過去了，一些規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)目前重載車輛的需要。同時，空氣壓縮機(jī)排氣溫度、消耗功率、隨氣排油量等指標(biāo)較為落后，而且缺少機(jī)油消耗等指標(biāo)，對于非試驗(yàn)室檢測判斷空氣壓縮機(jī)的故障，也沒有一個規(guī)定，給產(chǎn)品質(zhì)量控制帶來困難。
也由此，為設(shè)備的安全運(yùn)行埋下了隱患，所以，我們對于汽車空壓機(jī)除了要對其原理及選材了解，還要對其故障的產(chǎn)生和檢修熟知。在故障變成交通安全事故之前，將其消滅在萌芽狀態(tài)。
來源：■文/田少華
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在工業(yè)日常活動中，我們對工業(yè)動力空壓機(jī)了解較多，卻對于汽車空壓機(jī)這種較為偏門的空壓機(jī)類型涉及較少，但是汽車空壓機(jī)的安全運(yùn)行對于人民的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)有重要作用，我們有必要對其工作原理及其故障和排除加以精研，以利工作。
一、空壓機(jī)的工作原理
以發(fā)動機(jī)為動力源，由齒輪/皮帶輪傳遞扭矩，在空壓機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的帶動下，空壓機(jī)的活塞做直線往復(fù)運(yùn)動。在活塞的往復(fù)運(yùn)動間，空壓機(jī)的進(jìn)、排氣閥片反復(fù)地交替開啟和關(guān)閉。
二、空壓機(jī)的基本參數(shù)
標(biāo)定排氣壓力—Pe：適用于整車制動系統(tǒng)要求的z*高工作壓力（表壓）單位：MPa。
目前空壓機(jī)的標(biāo)定排氣壓力為0.8；z*近，有些用戶提出將標(biāo)定排氣壓力提高到1.0，還有的用戶希望達(dá)到1.2。
標(biāo)定轉(zhuǎn)速—ne：適用于整車制動系統(tǒng)要求的z*高工作轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的空壓機(jī)轉(zhuǎn)速。單位：r/min?？諌簷C(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速在1100～3250r/min之間。
標(biāo)定排氣量—Qe: 在標(biāo)定工況下適于配套要求的z*小排氣量。單位：L/min。
隨工作容積與轉(zhuǎn)速的不同，單缸空壓機(jī)標(biāo)定排氣量在130～487L/min之間；雙缸空壓機(jī)產(chǎn)品在520 ～750L/min之間。
空壓機(jī)的容積效率（充氣系數(shù)）—ηe：排氣量與空壓機(jī)行程容積的百分比。單位（%）。
Q—實(shí)測排氣量m3/min。
Vn—氣缸總工作容積m3（氣缸體直徑×活塞行程×氣缸數(shù)）。
Ne—標(biāo)定轉(zhuǎn)速r/min。
Vn×ne—理論容積排量m3/min。
排氣溫度—K：QC/T 29077-92規(guī)定，空壓機(jī)標(biāo)定排氣壓力為0.8MPa時的排氣溫度≤473進(jìn)氣壓力（進(jìn)氣阻力、負(fù)壓、真空度）；空壓機(jī)吸氣時缸蓋進(jìn)氣口處的氣體壓力單位：mmH2O。在任何運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，空壓機(jī)的進(jìn)氣壓力應(yīng)≤400mmH2O。車輛行駛中，發(fā)動機(jī)標(biāo)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)時的增壓器轉(zhuǎn)速比原地運(yùn)轉(zhuǎn)時的要高得多，氣泵進(jìn)氣負(fù)壓要比運(yùn)行時減少約100mmH2O。
標(biāo)定軸功率—Ne：在標(biāo)定工況下，實(shí)際消耗的z*大功率。單位：kW。
隨氣排油量（竄油）—W：空壓機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下隨氣體排出潤滑油的重量。單位：g/m3。
G—試驗(yàn)后濾紙的質(zhì)量g；
G0—試驗(yàn)前濾紙的質(zhì)量g；
Q0 理論容積排量m3/min；
T—空壓機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時間min；
QC/T 29078-92中規(guī)定：當(dāng)ne＜2000 r/min時，W≤0.08g/m3；ne≥2000r/min時，W≤0.10g/m3。
空壓機(jī)負(fù)載循環(huán)：汽車/機(jī)械運(yùn)行過程中空壓機(jī)為儲氣罐提供空氣時間的總量，被稱為壓縮機(jī)的負(fù)載循環(huán)。
空載時間（空負(fù)荷）：調(diào)壓閥開啟時，空壓機(jī)產(chǎn)生的氣體被直接排入大氣的時間，稱為空載時間。如果壓縮機(jī)的負(fù)載循環(huán)超過汽車/機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時間的25％，壓縮機(jī)工作時的溫度會升高，并可能過熱，導(dǎo)致空壓機(jī)壽命的降低。充氣時間小于等于汽車/機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時間的25％時將得到z*佳耐用性。當(dāng)負(fù)載循環(huán)大于25%時應(yīng)考慮更換更大排氣量的空壓機(jī)。
如果把調(diào)壓閥相臨兩次開啟的時間間隔稱作一個操作周期，例如這個操作周期為10分鐘，那么，空壓機(jī)向儲氣罐充氣的時間應(yīng)小于2.5分鐘。
空壓機(jī)選擇的z*終標(biāo)準(zhǔn)為：在z*差操作條件下，z*大負(fù)載循環(huán)不得超過35％。如果汽車或所安裝的機(jī)器有多個空氣附件，則要求使用較大型號的空壓機(jī)。
當(dāng)負(fù)載循環(huán)在25～35%時，應(yīng)增加經(jīng)常性維護(hù)（防系統(tǒng)泄漏、防壓力過高、清潔或替換受限的排氣零件、比正常安排更經(jīng)常地替換空氣干燥器的干燥劑、清洗空氣系統(tǒng)，包括下方控制或損耗空氣的零件）。
三、空氣濾清器的選用原則
空濾器的流量是選大值；原始進(jìn)氣阻力是選小值。發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓器增壓，但空壓機(jī)還是自然進(jìn)氣。空濾器原始進(jìn)氣阻力的大小對空壓機(jī)的隨氣排油量至關(guān)重要。應(yīng)在滿足額定進(jìn)氣量要求的前提下應(yīng)選擇阻力z*小的空濾器型號。為空壓機(jī)進(jìn)氣管線和進(jìn)氣口設(shè)計(jì)留有寬松的空間。
四、空壓機(jī)進(jìn)氣管選用原則
?。?）在空氣系統(tǒng)布置中，空壓機(jī)進(jìn)氣口處的進(jìn)氣阻力應(yīng)小于400mmH2O；
（2）進(jìn)氣管路內(nèi)徑應(yīng)滿足空壓機(jī)進(jìn)氣口處的進(jìn)氣阻力要求；
（3）進(jìn)氣管必須是硬管或SAE高壓軟管，聯(lián)接在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管遠(yuǎn)離負(fù)壓區(qū)端或空濾器輸出口；
?。?）使用與汽車/機(jī)械同壽命的高質(zhì)量線卡和支撐安裝管路。
五、車用空壓機(jī)的檢修
1.檢修步驟
?。?）整機(jī)進(jìn)行清潔和檢查；
（2）拆下缸蓋螺塞，檢查是否竄機(jī)油，用壓縮空氣吹通氣道和接頭；
（3）檢查片狀活門與活門座的密封情況，必要時進(jìn)行研磨或更換；
?。?）檢查活塞環(huán)的密封性。轉(zhuǎn)速為900～1 000 r／min時，35 L容積的貯氣筒在8 min內(nèi)壓力達(dá)不到0.7 MPa，竄入貯氣筒的機(jī)油超過3 mL／h，表示活塞環(huán)密封能力過低，應(yīng)分解檢查；
?。?）測量活塞與氣缸壁之間的間隙，如超過0.2mm，圓柱度偏差超過0.1mm，圓度偏差超過0.05 mm，應(yīng)鏜缸并換用加大的活塞、活塞環(huán)。若磨損不嚴(yán)重，則只換新活塞環(huán)。裝活塞環(huán)時其斜面應(yīng)向上，環(huán)口平分錯開，相鄰兩環(huán)環(huán)口位置不得對應(yīng)，以免漏氣；
?。?）檢查并刮配連桿軸承，涂油裝好后應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無晃動間隙；
（7）檢修活塞銷。活塞銷與連桿襯套的配合，要求不加機(jī)油，用拇指可輕松推入；活塞銷與銷座的配合，要求用木棒可輕輕敲入；
?。?）檢查氣缸蓋是否翹曲或有溝槽，必要時應(yīng)在平臺上用氣門砂研磨。缸蓋與缸體的接合平面，用平尺測量不平度偏差不得超過0.05mm。缸蓋螺栓的擰緊力矩為12.17mm，緊固時應(yīng)交叉分二三次均勻擰緊；
?。?）清除排氣閥表面污物，閥片磨損過度應(yīng)換新件。
2.常見故障的排除
?。?）進(jìn)、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)、排氣閥的閥座、閥片密封面不平整。會使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致排氣量減少，或排氣壓力降低。閥片或閥座上有污垢、積炭等臟物時，應(yīng)使用木片、竹片或銅絲刷將其清除，然后清洗干凈。如發(fā)現(xiàn)閥座、閥片有磨損、擦傷或溝痕等缺陷時，可用研磨的方法進(jìn)行修復(fù)。在研磨平板上以細(xì)研磨膏研磨時，應(yīng)用手壓住閥座或閥片并按“∞”字形運(yùn)動，避免研磨偏斜。如不能消除缺陷，應(yīng)將其更換。修復(fù)后的閥座、閥片，在使用前應(yīng)用煤油進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，試驗(yàn)時允許有輕微滲漏現(xiàn)象；
?。?）氣缸蓋螺栓松動及氣缸墊破損。螺栓松動會發(fā)生漏氣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)螺栓松動時，應(yīng)及時按規(guī)定的順序及力矩?cái)Q緊。當(dāng)發(fā)現(xiàn)因氣缸墊損壞造成密封不良而漏氣時，應(yīng)更換氣缸墊。更換時要檢查氣缸墊的厚度是否符合要求。若太薄，有可能產(chǎn)生活塞撞擊氣缸蓋的后果；若過厚，則會使余隙容積增加，導(dǎo)致排氣量減少；
（3）活塞環(huán)嚴(yán)重磨損。潤滑不良或空氣濾清效果不好時，將引起活塞環(huán)過早地嚴(yán)重磨損，使氣缸中的氣體過多地泄漏到曲軸箱，導(dǎo)致排氣壓力不足。如果發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)磨損過度，應(yīng)及早更換；
（4）空氣濾清器堵塞。濾清器堵塞時應(yīng)及時清洗濾芯。清洗時應(yīng)將其拆下分解，外殼和濾芯放到汽油盆內(nèi)清洗，并用壓縮空氣將濾芯上的污物吹凈。復(fù)裝時，應(yīng)將濾芯上部浸蘸機(jī)油，再倒翻過來，等機(jī)油流下，待全部濾芯沾滿后，再將多余的機(jī)油擦去（不要保留過多的機(jī)油）。復(fù)裝空氣濾清器時，要注意嚴(yán)密性，各處的橡膠密封圈不能遺漏。
?。?）V帶過松打滑?？烧{(diào)整空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)的相對位置。使V帶的張緊力達(dá)到規(guī)定的要求。若發(fā)現(xiàn)V帶磨損過度，則應(yīng)更換；
（6）其他方面的故障。常見的有帶輪與曲軸配合面相對滑轉(zhuǎn)，松壓閥卡死導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)處于松壓狀態(tài)，進(jìn)、排氣閥座松動或氣閥彈簧折斷等。這些故障均會造成排氣量過少或排氣壓力不足，但比較容易排除。只要查明原因，并按使用說明書要求處理即可。
六、判斷故障的簡易方法
?。?）檢查氣缸體、氣缸蓋及管接頭等處，必要時用涂肥皂水的辦法．看是否有漏氣現(xiàn)象；
?。?）檢查氣缸蓋及排氣管路的溫度，若感覺超過正常工作溫度則說明排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)；
?。?）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的方法很多，現(xiàn)介紹一較直觀的方法。s*先拆下松壓閥上的進(jìn)氣管，再把一較大的充滿氣體的塑料袋套在濾清器上，扎緊袋口。當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，觀察袋內(nèi)氣量的變化情況。如果袋內(nèi)氣體很快就沒有了，則可確認(rèn)進(jìn)氣管路無毛病，故障部位可能在活塞環(huán)處：如果袋內(nèi)氣體減少得很慢或不變化，則可能是濾芯堵塞、進(jìn)氣閥密封不嚴(yán)或松壓閥桿壓開進(jìn)氣閥且卡住。z*后，根據(jù)上面初步判斷的結(jié)果，再對所懷疑的部位進(jìn)行進(jìn)一步的檢查；
?。?）拆下空氣壓縮機(jī)回油管．檢查曲軸箱壓力。當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果回油口處向外大量排氣，則應(yīng)檢查排氣閥是否卡住。若正常，再進(jìn)一步拆卸檢查活塞環(huán)及氣缸，看是否有過度磨損及活塞環(huán)口對口等故障；
?。?）用氣壓表直接測量排氣口壓力。也可拆下空氣壓縮機(jī)上的排氣管及V帶，用一只手的手指堵住排氣口，另一只手轉(zhuǎn)動空氣壓縮機(jī)上的帶輪（亦可不卸下V帶，讓空氣壓縮機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)），若感覺手指所受的排氣壓力較小，就可確定空壓機(jī)有故障，再用別的辦法找出故障部位；如果感覺手指所受的排氣壓力很大，則故障部位可能不在空氣壓縮機(jī)本身，應(yīng)從其他方面查找故障原因。
七、小結(jié)
現(xiàn)在隨著車輛重載化、高速化、空氣懸架化匹配雙缸空氣壓縮機(jī)的車輛越來越多，但是對于空氣壓縮機(jī)性能控制的QC/T 29078-92 標(biāo)準(zhǔn)，制定的比較早，已經(jīng)20年過去了，一些規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)目前重載車輛的需要。同時，空氣壓縮機(jī)排氣溫度、消耗功率、隨氣排油量等指標(biāo)較為落后，而且缺少機(jī)油消耗等指標(biāo)，對于非試驗(yàn)室檢測判斷空氣壓縮機(jī)的故障，也沒有一個規(guī)定，給產(chǎn)品質(zhì)量控制帶來困難。
也由此，為設(shè)備的安全運(yùn)行埋下了隱患，所以，我們對于汽車空壓機(jī)除了要對其原理及選材了解，還要對其故障的產(chǎn)生和檢修熟知。在故障變成交通安全事故之前，將其消滅在萌芽狀態(tài)。
來源：■文/田少華
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