【壓縮機網(wǎng)】超級高鐵的學(xué)名叫超音速空氣動力火車。這一概念z*初于1997年由美國機械工程師奧斯特提出，并獲得技術(shù)專利。在此基礎(chǔ)上，“特斯拉之父”埃隆·馬斯克于2013年提出了“超級環(huán)”的設(shè)想，即超級高鐵的雛形。它實際上是一種超導(dǎo)磁懸浮列車，是一種在近乎真空管運輸系統(tǒng)中超高速運行的特殊交通工具。由于用來運送乘客或運輸貨物的空間狀若密封的膠囊，因此也被形象地稱為“膠囊列車”。
空氣壓縮和磁懸浮是超級高鐵的基本工作原理。在一個完全密閉的管道內(nèi)，通過在火車運行方向抽取管道內(nèi)的空氣，形成接近真空的狀態(tài)。在大氣壓強的作用下，就像是一個肺活量超強的巨人在用力吮吸吸管里的火車一樣，列車便如同被發(fā)射的炮彈從甲地被“吸”到乙地。磁懸浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產(chǎn)生的阻力，進而實現(xiàn)高速運行。
根據(jù)馬斯克的設(shè)想，超級高鐵類似協(xié)和式飛機、軌道艙和氣墊曲棍球臺的結(jié)合體。在動力方面，主要通過兩種途徑實現(xiàn)自主供電：一是由車廂前部的電動渦輪壓縮機壓縮吸入的空氣，再通過電子脈沖為車廂提供動力；二是通過管道上方鋪設(shè)的太陽能光伏板發(fā)電，為列車提供動力。
高速、環(huán)保、低噪音等是超級高鐵的突出特點，它被視為繼汽車、輪船、火車和飛機之后的人類“第五種交通模式”。據(jù)英國媒體透露，這次“超級環(huán)1號”還公布了11條超級高鐵的線路方案。同時，列車的“膠囊”客艙也預(yù)計在明年初完工，“馬斯克的超級高鐵夢想離現(xiàn)實將近一步”。
但除了原創(chuàng)的設(shè)計理念之外，馬斯克本人沒有時間推廣這樣的概念，因此，他將此項目公開提供給那些愿意嘗試的人士。目前除HTT以外，還有Hyperloop One等公司在開發(fā)這種未來的超級高鐵。
據(jù)外媒5月4日報道，美國超回路運輸技術(shù)公司（Hyperloop Transportation Technologies，HTT）s*席執(zhí)行官表示，該公司三周前已經(jīng)開始生產(chǎn)q*s*個“超回路膠囊列車”，z*早可能于2020年投入運行，阿聯(lián)酋可能是s*個市場。
HTTs*席執(zhí)行官德克-艾爾邦（Dirk Ahlborn）對CNBC表示，將需要一年左右的時間來生產(chǎn)這種運輸工具，在那之后將前往該公司在法國圖盧茲的研發(fā)中心進行整合優(yōu)化，然后進入s*個商業(yè)化軌道運行。這條軌道的建設(shè)工作將于今年晚些時候開始。
艾爾邦說：“我們可能在未來三到六個月內(nèi)宣布s*個商業(yè)路線。”他表示，s*個運營性的超回路軌道可能建在阿聯(lián)酋。去年，阿布扎比市政交通局與HTT簽署了阿聯(lián)酋第二個超回路可行性研究協(xié)議。艾爾邦表示，阿聯(lián)酋方面對此十分積極，“他們希望看到（超回路列車）s*先在阿聯(lián)酋實現(xiàn)。”
與此同時，HTT還在研究在印度和中國建設(shè)超回路列車軌道的可能性，并與印度五個邦進行了洽談。
超級高鐵自提出以來，對其質(zhì)疑的聲音從未少過。從技術(shù)上說，超級列車的技術(shù)亮點之一是“真空管道”，但要排出管道內(nèi)的所有空氣實非易事；車廂逆向排出壓縮空氣，產(chǎn)生的高熱量還可能損壞乘客艙及相應(yīng)設(shè)施。從安全性來講，要在真空隧道中保持乘客艙的供氧和通風(fēng)很關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)壓力問題后果不堪設(shè)想。此外，過高的造價、是否能夠達到設(shè)計時速等，也是經(jīng)常被業(yè)內(nèi)專家詬病的焦點。
在科技發(fā)展的進程中，化腐朽為神奇的案例比比皆是：火車取代馬車，人類漫步月球，人工智能對弈d*圍棋大師……但是，對于“膠囊列車”的狂想，人們有充足的理由質(zhì)疑，因為它極大地挑戰(zhàn)了人類現(xiàn)有的認知底線。
科技發(fā)展的歷史也顯示，狂想和理想往往只隔著一層窗戶紙。目前來看，盡管測試結(jié)果難料，但這一大膽舉動本身，代表的何嘗不是人類不懈追求科技進步、努力超越現(xiàn)實的前瞻性思維和探索精神？
空氣壓縮和磁懸浮是超級高鐵的基本工作原理。在一個完全密閉的管道內(nèi)，通過在火車運行方向抽取管道內(nèi)的空氣，形成接近真空的狀態(tài)。在大氣壓強的作用下，就像是一個肺活量超強的巨人在用力吮吸吸管里的火車一樣，列車便如同被發(fā)射的炮彈從甲地被“吸”到乙地。磁懸浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產(chǎn)生的阻力，進而實現(xiàn)高速運行。
根據(jù)馬斯克的設(shè)想，超級高鐵類似協(xié)和式飛機、軌道艙和氣墊曲棍球臺的結(jié)合體。在動力方面，主要通過兩種途徑實現(xiàn)自主供電：一是由車廂前部的電動渦輪壓縮機壓縮吸入的空氣，再通過電子脈沖為車廂提供動力；二是通過管道上方鋪設(shè)的太陽能光伏板發(fā)電，為列車提供動力。
高速、環(huán)保、低噪音等是超級高鐵的突出特點，它被視為繼汽車、輪船、火車和飛機之后的人類“第五種交通模式”。據(jù)英國媒體透露，這次“超級環(huán)1號”還公布了11條超級高鐵的線路方案。同時，列車的“膠囊”客艙也預(yù)計在明年初完工，“馬斯克的超級高鐵夢想離現(xiàn)實將近一步”。
但除了原創(chuàng)的設(shè)計理念之外，馬斯克本人沒有時間推廣這樣的概念，因此，他將此項目公開提供給那些愿意嘗試的人士。目前除HTT以外，還有Hyperloop One等公司在開發(fā)這種未來的超級高鐵。
據(jù)外媒5月4日報道，美國超回路運輸技術(shù)公司（Hyperloop Transportation Technologies，HTT）s*席執(zhí)行官表示，該公司三周前已經(jīng)開始生產(chǎn)q*s*個“超回路膠囊列車”，z*早可能于2020年投入運行，阿聯(lián)酋可能是s*個市場。
HTTs*席執(zhí)行官德克-艾爾邦（Dirk Ahlborn）對CNBC表示，將需要一年左右的時間來生產(chǎn)這種運輸工具，在那之后將前往該公司在法國圖盧茲的研發(fā)中心進行整合優(yōu)化，然后進入s*個商業(yè)化軌道運行。這條軌道的建設(shè)工作將于今年晚些時候開始。
艾爾邦說：“我們可能在未來三到六個月內(nèi)宣布s*個商業(yè)路線。”他表示，s*個運營性的超回路軌道可能建在阿聯(lián)酋。去年，阿布扎比市政交通局與HTT簽署了阿聯(lián)酋第二個超回路可行性研究協(xié)議。艾爾邦表示，阿聯(lián)酋方面對此十分積極，“他們希望看到（超回路列車）s*先在阿聯(lián)酋實現(xiàn)。”
與此同時，HTT還在研究在印度和中國建設(shè)超回路列車軌道的可能性，并與印度五個邦進行了洽談。
超級高鐵自提出以來，對其質(zhì)疑的聲音從未少過。從技術(shù)上說，超級列車的技術(shù)亮點之一是“真空管道”，但要排出管道內(nèi)的所有空氣實非易事；車廂逆向排出壓縮空氣，產(chǎn)生的高熱量還可能損壞乘客艙及相應(yīng)設(shè)施。從安全性來講，要在真空隧道中保持乘客艙的供氧和通風(fēng)很關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)壓力問題后果不堪設(shè)想。此外，過高的造價、是否能夠達到設(shè)計時速等，也是經(jīng)常被業(yè)內(nèi)專家詬病的焦點。
在科技發(fā)展的進程中，化腐朽為神奇的案例比比皆是：火車取代馬車，人類漫步月球，人工智能對弈d*圍棋大師……但是，對于“膠囊列車”的狂想，人們有充足的理由質(zhì)疑，因為它極大地挑戰(zhàn)了人類現(xiàn)有的認知底線。
科技發(fā)展的歷史也顯示，狂想和理想往往只隔著一層窗戶紙。目前來看，盡管測試結(jié)果難料，但這一大膽舉動本身，代表的何嘗不是人類不懈追求科技進步、努力超越現(xiàn)實的前瞻性思維和探索精神？
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