【壓縮機網(wǎng)】編者按：空壓機行業(yè)與汽車行業(yè)相比，雙方體量相差巨大。2017年全國汽車產(chǎn)銷均接近3000萬輛，僅利潤就達(dá)6000多億，但以電動汽車為代表的新能源汽車銷量不足80萬輛。以空壓機為關(guān)鍵設(shè)備的燃料電池汽車在龐大的汽車市場上只要稍微提高一點份額，都必將通過長杠桿撬動空壓機行業(yè)高速增長。而與此同時，空壓機、儲氣罐等核心設(shè)備還在掣肘燃料電池實際應(yīng)用。因此，把握空壓機、新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀，既是汽車市場發(fā)展所需，也是有志于涉足車載空壓機的企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展必關(guān)注的話題。

 

　　本文從中國燃料電池汽車發(fā)展的突破口及方向、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的政府支持和環(huán)境保障、相關(guān)企業(yè)的應(yīng)對戰(zhàn)略三個方向梳理了其發(fā)展策略，為推動中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展，實現(xiàn)汽車能源替換與碳排放降低，確保產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展提供助力。

 

　　中國發(fā)展燃料電池汽車的戰(zhàn)略定位

 

　　s*先，必須站在q*產(chǎn)業(yè)升級和能源革命的大背景下審視燃料電池汽車。

 

　　當(dāng)前，q*能源與環(huán)境壓力與日俱增，各國汽車節(jié)能減排的步伐不斷加快，發(fā)展新能源汽車已呈大勢所趨。

 

　　各國一方面不斷加嚴(yán)燃油消耗法規(guī)，另一方面持續(xù)加大對新能源汽車支持力度，以謀求交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

 

　　以日本豐田、本田、德國大眾等為代表的多家q*d*汽車企業(yè)更相繼宣布了停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的時間表，這意味著推進新能源汽車、實現(xiàn)汽車電氣化成為了公認(rèn)的發(fā)展趨勢。

 

　　目前新能源汽車有兩大主要發(fā)展方向，即純電動車與燃料電池汽車。q*汽車強國都致力于這兩類電驅(qū)動車型的開發(fā)，包括乘用車和商用車。

 

　　不僅純電動車，燃料電池乘用車和商用車也不斷有新產(chǎn)品問世。這對致力于建設(shè)汽車強國的中國是戰(zhàn)略選擇的很好參照。

 

　　其次，必須充分理解中國作為q*第一汽車大國，發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略需求的迫切性。

 

　　一方面，中國石油對外依存度逐年攀升，2016年已超過65%，能源安全成為事關(guān)國運的重大挑戰(zhàn)；另一方面，日益嚴(yán)重的霧霾引發(fā)全民關(guān)注，履行低碳承諾和改善環(huán)境質(zhì)量已是中國z*大的政治任務(wù)之一。

 

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為石油消耗大戶，自然應(yīng)承擔(dān)重要責(zé)任。也就是說，中國亟需在能力所及的范圍內(nèi)，以z*快速和z*有效的手段，加緊普及新能源汽車，以早日實現(xiàn)能源替代和碳排放降低。

 

　　正是從這種戰(zhàn)略需求出發(fā)，中國選擇了以全面推動電動車為主的新能源汽車發(fā)展策略，這也是權(quán)衡電動車和燃料電池汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)后做出的選擇。

 

　?。?）先從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)角度分析

 

　　中國地域遼闊，如果同時承擔(dān)加油站、充電站、加氫站建設(shè)，投入將非常巨大，且難以配置充足的資源（尤其是大型城市稀缺的土地資源），可行性較低。

 

　　而比較充電站和加氫站，前者相對成熟，正處在快速普及的狀態(tài)，后者尚有技術(shù)和成本等問題需要解決，且制氫、運氫和儲氫都還有很多技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化難題。顯然，優(yōu)先布置充電站更為現(xiàn)實。

 

　　（2）再就電動車和燃料電池汽車本身來看

 

　　相比于燃料電池汽車，電動車更接近于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化：

 

　　第一，從q*來看，電動車更加成熟，像日產(chǎn)、特斯拉等公司的電動車產(chǎn)品已經(jīng)有不錯的銷量。相比之下，即使z*為領(lǐng)先的日企，雖然陸續(xù)推出了燃料電池量產(chǎn)車型，但產(chǎn)量都非常有限。

 

　　近期一直以“混合動力+燃料電池”為技術(shù)路線的豐田汽車也公布了量產(chǎn)電動車的計劃，這種戰(zhàn)略調(diào)整說明，豐田也認(rèn)識到就當(dāng)前快速推進新能源汽車的需求而言，電動車是無法跨越的。

 

　　第二，電動車能源供給相對方便，電網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施已十分完善，各國的充電基礎(chǔ)設(shè)施也在加速發(fā)展中，相反，高效的制氫路徑尚在探索中，并無大量“現(xiàn)成”的氫能可供利用。第三，中國自身電動車水平基本與世界同步，而如前所述，燃料電池汽車技術(shù)則相對落后。由此可見，相比于發(fā)展燃料電池汽車，聚力發(fā)展電動車更是快速獲得節(jié)能減排收益的有效手段。

 

　　z*后，必須深刻地理解燃料電池汽車的戰(zhàn)略價值，盡管“發(fā)展有側(cè)重、推進有先后”的新能源汽車普及策略無可厚非，但這并不意味著可以忽略燃料電池汽車。

 

　　作為新能源汽車的重要發(fā)展選項和未來汽車動力可能的終極解決方案之一，燃料電池汽車在中國汽車強國的版圖中絕非可有可無，而是必不可少，其先天具有的零排放、高能效、大里程等優(yōu)勢，是電動車無法比擬的。

 

　　實際上，人類未來的能源格局極有可能“脫碳入氫”，而燃料電池汽車恰與此方向匹配，從這個意義上講，在能源革命的深度上，燃料電池汽車是超過電動車的。

 

　　更重要的是，中國必須堅持“能源多元化”的戰(zhàn)略。因此，任何以發(fā)展電動車為理由忽視燃料電池汽車投入的觀點都是不可取的。

 

　　面對燃料電池汽車落后于人的局面，中國更要在大力發(fā)展電動車的同時，同步對燃料電池汽車進行戰(zhàn)略儲備、前瞻布局和切實投入。不僅是商用車，也包括乘用車，都必須努力緊跟世界先進水平，以免出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判和關(guān)鍵短板。

 

　　中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略

 

　　前文已闡明燃料電池汽車對于中國能源和汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，而要在總體落后的情況下，以相比電動車次要的投入，快速推進燃料電池汽車的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就更需要科學(xué)精準(zhǔn)的發(fā)展路徑以及相關(guān)方面的有效協(xié)同。

 

　　為此，本文經(jīng)過認(rèn)真梳理和研究分析，提出了中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的三大發(fā)展策略：即商用車先導(dǎo)、政府持續(xù)支持、企業(yè)認(rèn)真儲備。

 

　　a.中國發(fā)展燃料電池汽車應(yīng)選擇商用車作為重點方向和戰(zhàn)略突破口。

 

　　從q*共性問題和情況看，主要有以下幾個方面的考慮：

 

　　s*先，燃料電池成本高昂，如果搭載于成本承載力相對有限的乘用車上，很難獲得與其他動力車型相近的成本競爭力；

 

　　其次，燃料電池汽車面臨加氫基礎(chǔ)設(shè)施的制約，但其續(xù)航里程長的特點，特別適合大型商用車（如長途貨車、客車）的應(yīng)用場景，而為保障固定用途、點對點移動的長途商用車，只需定點建設(shè)少量加氫站即可，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴就可大為降低；

 

　　z*后，采用以動力電池供能的純電動商用車，雖然同樣可以滿足環(huán)保要求，但為滿足較長續(xù)航里程和較大載重量必須搭載大量電池，不僅成本上并不劃算，而且運載大量電池移動本身也與節(jié)能環(huán)保相悖。

 

　　也就是說，對于大型商用車而言，電動車是性價比較低的新能源技術(shù)選項，而燃料電池汽車恰可彌補其短。再從中國自身特點和情形分析：

 

　　第一，相比乘用車，中國商用車的節(jié)能減排技術(shù)水平更低，商用車保有量遠(yuǎn)小于乘用車，但油耗和排放都更甚于乘用車，為此在商用車領(lǐng)域推廣新能源的緊迫性更強，而燃料電池可能是更適合商用車的新能源汽車技術(shù)；

 

　　第二，中國市場規(guī)模巨大、地域差異明顯，如前文所述，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出地域性強的特色，因地制宜地選擇合適的局部區(qū)域，以氫能綜合利用為戰(zhàn)略方向，導(dǎo)入全功率燃料電池商用車，就有足夠的市場容量，具有獲得快速發(fā)展的現(xiàn)實可行性；

 

　　第三，中國在燃料電池商用車方面的差距小于乘用車，如能切實以商用車為先導(dǎo)推進燃料電池汽車，不僅可以助力汽車節(jié)能減排整體目標(biāo)的實現(xiàn)，而且完全可以通過打造燃料電池商用車平臺，先行培育產(chǎn)業(yè)鏈，推進產(chǎn)業(yè)化，并為未來燃料電池乘用車的推廣做好技術(shù)儲備。

 

　　b.政府應(yīng)給予燃料電池汽車以充分重視和持續(xù)支持。

 

　　本文建議政府應(yīng)從五個方面入手，支持燃料電池汽車的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

　　其一，必須明確肯定燃料電池汽車的戰(zhàn)略定位，作為新能源汽車的重要技術(shù)路徑和未來汽車動力可能的終極解決方案之一，燃料電池汽車不是可有可無，而是不容有失。

 

　　中國當(dāng)前選擇以電動車為突破口加快發(fā)展新能源汽車無可非議，但國家同時必須有力支持燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，包括全功率的燃料電池乘用車。因為作為汽車大國，我們承受不起未來汽車動力源可能發(fā)生突變帶來的戰(zhàn)略風(fēng)險，理應(yīng)加緊推進、認(rèn)真儲備，力爭搶占先機。

 

　　其二，必須進行前瞻布局，系統(tǒng)規(guī)劃重點區(qū)域。既要避免各地都只關(guān)注電動車而忽視燃料電池汽車，也要避免燃料電池汽車的重復(fù)投入，更要保證真正具有優(yōu)勢條件的區(qū)域及企業(yè)得到有針對性的重點扶持。

 

　　其三，通常新興產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展和成熟都要經(jīng)歷從“政府主導(dǎo)”到“準(zhǔn)市場過渡”再到“市場主導(dǎo)”的軌跡，而當(dāng)前以及今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，由于技術(shù)成熟度不足，燃料電池汽車都將繼續(xù)處在“政府主導(dǎo)”階段，為此政府必須持續(xù)給予直接的支持，包括投入基礎(chǔ)研發(fā)、財政補貼產(chǎn)品和基建、扶持重點企業(yè)以及開展示范工程等。

 

　　其四，必須加緊出臺并不斷完善相關(guān)政策保障體系，確保氫能的生產(chǎn)供給、車輛的研發(fā)制造、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運營等不同環(huán)節(jié)都有據(jù)可依，從而能夠有序開展相關(guān)工作。

 

　　其五，要認(rèn)真總結(jié)電動汽車前期推廣的經(jīng)驗與教訓(xùn)，確保在燃料電池汽車的基礎(chǔ)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化推廣上少走彎路。

 

　　c.企業(yè)應(yīng)將燃料電池汽車作為未來動力技術(shù)的重要選項，認(rèn)真評估，有效儲備。

 

　　對于企業(yè)來說，應(yīng)根據(jù)自身實際情況，將燃料電池汽車作為重要的技術(shù)選項，納入未來節(jié)能減排技術(shù)路線的綜合評估之中，進行相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)與儲備，并積極推動燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

 

　　必須強調(diào)的是，燃料電池汽車商業(yè)化的核心還是關(guān)鍵技術(shù)的進步。根據(jù)本文的梳理，建議企業(yè)可按以下重點方向進行技術(shù)攻關(guān)，以促進燃料電池汽車加快走向大規(guī)模應(yīng)用：

 

　　第一，基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，包括燃料電池核心材料和燃料電池過程機理研究，如新型低鉑或非鉑催化原理及催化劑、高化學(xué)和機械穩(wěn)定性固體電解質(zhì)開發(fā)、單電池綜合仿真技術(shù)、燃料電池電熱分布分析、空氣雜質(zhì)的影響、電堆“氣水電熱”多重耦合特性研究等；

 

　　第二，集成技術(shù)研發(fā)，包括應(yīng)用于燃料電池系統(tǒng)層級的集成技術(shù)和應(yīng)用于整車層級的集成技術(shù)；

 

　　第三，關(guān)鍵零部件研發(fā)，例如高性能燃料電池系統(tǒng)所必需的空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等重要零部件，都應(yīng)盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化，以確保產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；

 

　　第四，基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)技術(shù)。包括低成本、低能耗、低污染的制氫、運氫、儲氫技術(shù)，如可再生能源制氫等技術(shù)的應(yīng)用。

 

　　燃料電池汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)動力革命可能的終極方向之一，對于改善未來能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義。

 

　　當(dāng)前，世界各國對于燃料電池汽車的關(guān)注不斷升溫，已有一些產(chǎn)品投放市場，進入產(chǎn)業(yè)化初始階段。

 

　　本文對燃料電池汽車發(fā)展歷程、關(guān)鍵技術(shù)和主要障礙進行了系統(tǒng)梳理，指出由于技術(shù)尚未獲得本質(zhì)突破，因此成本、耐久性、基礎(chǔ)設(shè)施以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈仍是燃料電池汽車推廣應(yīng)用所面臨的q*共性瓶頸。

 

　　與此同時，中國燃料電池汽車雖也已獲得一定的發(fā)展，但在關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件和整車集成等方面與國外先進水平相比仍有一定差距，同時具有起步晚、地域性強、產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整、商用車相對發(fā)展較快以及政府更關(guān)注于電動車發(fā)展等鮮明特點。

 

　　基于燃料電池汽車自身技術(shù)特點和中國當(dāng)前發(fā)展情況，本文認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然要有所側(cè)重，但必須充分認(rèn)識到燃料電池汽車的重要地位，站在大國“能源多元化”戰(zhàn)略需求的高度，給予足夠的重視和切實的支持。