【壓縮機網(wǎng)】2月11日，由國家能源集團牽頭,國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學科、跨行業(yè)、跨部門的國家級產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立，表明我國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⑸虡I(yè)化拉開帷幕。

 

　　中國氫能聯(lián)盟由國家能源集團牽頭,國家電網(wǎng)、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與。

 

　　目前，申請加入聯(lián)盟的單位已多達50多家，主要是能源生產(chǎn)、裝備制造、交通運輸、冶金材料等行業(yè)的大型企業(yè)、科研機構、高等院校和投資機構。

 

　　工業(yè)與信息化部部長苗圩、科技部部長萬鋼、國務院國資委主任肖亞慶等國家有關部門負責人表示，氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，事關我國能源發(fā)展戰(zhàn)略，事關我國生態(tài)文明建設，事關我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)布局，該聯(lián)盟的成立將從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度，推動包括汽車、能源、化工、材料等行業(yè)之間的交流，合作與協(xié)同，對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義深遠。

 

 

　　面向未來的能源

 

　　氫能是高效清潔能源載體，具有許多無可比擬的特點。

 

　　一是清潔燃料,氫燃料使用中沒有廢氣也沒有碳排放,是零排放能源；

 

　　二是來源廣泛,可來自水能、風能、太陽能、生物質(zhì)等可再生能源,也可來自石化、鋼鐵、冶金等工業(yè)流程中的副產(chǎn)品；

 

　　三是儲運便捷,適合大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充；

 

　　四是應用廣泛,氫能燃料電池發(fā)電效率高、啟動快,除車用外還可作為分布式發(fā)電、備用應急電源等,氫氧燃料電池還可以作為深海載運工具動力源,有著廣闊應用領域。

 

　　另外還有熱值高、安全性好等諸多優(yōu)點。

 

　　先行布局是當務之急

 

　　目前，多國政府出臺了氫能發(fā)展戰(zhàn)略路線圖。

 

　　日本近年發(fā)布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領域取得了超1500件專利。2017年，寶馬、奔馳、通用汽車已開始商業(yè)化發(fā)展氫燃料電池汽車。

 

　　我國也將氫能利用作為未來能源發(fā)展的重要一環(huán)：

 

　　▲2016年3月份，我國《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》提出，把可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術創(chuàng)新作為重點任務；把氫的制取、儲運及加氫站等方面的研發(fā)與攻關、燃料電池分布式發(fā)電等作為氫能與燃料電池技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向；把大規(guī)模制氫技術、分布式制氫技術、氫氣儲運技術、氫能燃料電池技術等列為創(chuàng)新行動。

 

　　▲2016年8月份，聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國的s*個“氫經(jīng)濟示范城市”項目在江蘇如皋正式啟動，目前如皋已擁有10余家氫能企業(yè)且發(fā)展態(tài)勢強勁。

 

　　▲2017年，科技部和交通運輸部出臺的《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》明確提出，推進氫氣儲運技術發(fā)展，加氫站建設和燃料電池汽車規(guī)模示范，形成較完整的加氫設施配套技術與標準體系。

 

　　▲2017年9月份上海正式發(fā)布文件，規(guī)劃2020年建設5座至10座加氫站，燃料電池汽車示范運營3000輛；2025年建設50座加氫站，燃料電池車3萬輛；2030年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元。

 

　　▲2018年1月份，武漢市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃建議方案出爐。規(guī)劃建議，到2025年，力爭氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。

 

　　值得一提的是，國家能源集團的前身是神華集團和國電集團。目前，該集團煤化工領域年產(chǎn)超過400萬噸氫氣，具備供應4000萬輛燃料電池車的制氫能力，在世界上排名第一。

 

　　其探索的煤制氫路線，成本是天然氣制氫成本的70%至80%，是重油或石腦油制氫成本的60%至70%。

 

　　國家能源集團總經(jīng)理凌文表示，目前氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的步伐正在加快。但與發(fā)達國家相比，在燃料電池技術發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對滯后。

 

　　商業(yè)化剛剛起步

 

　　就實際應用而言，氫能商業(yè)化仍有長路要走。z*關鍵的是，需要找到廉價制氫技術。

 

　　氫能是二次能源，它的制取需消耗大量能量，且目前制氫效率相對較低，因此尋求可規(guī)模化的廉價制氫技術是各國科學家共同關心的問題。

 

　　盡管我國政府自2011年以來相繼發(fā)布一系列政策，引導并鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國在燃料電池技術發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對滯后。

 

　　主要原因是我國產(chǎn)業(yè)基礎研發(fā)與核心技術上投入不足，應用領域政策支持不足，產(chǎn)業(yè)集中度不夠等。

 

　　特別是與國外產(chǎn)業(yè)巨頭積極介入氫能與燃料電池領域不同,我國至今產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍以中小企業(yè)、民營企業(yè)為主,能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)的介入程度有限。

 

　　分析人士稱，此次氫能聯(lián)盟成立，或?qū)⑻嵘覈鴼淠芎腿剂想姵丶夹g的市場成熟度和國際競爭力，有助于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)進入規(guī)范與加速發(fā)展新時期。

 

　　聯(lián)盟的深遠影響

 

　　國家能源集團總經(jīng)理、中國工程院院士凌文說,中國氫能聯(lián)盟成立后,將一方面通過集聚相關產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)、學、研各方面的技術資源,加強協(xié)同創(chuàng)新,統(tǒng)籌推動包括制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用的全產(chǎn)業(yè)鏈技術突破,加快掌握更多關鍵核心技術；

 

　　另一方面,加強產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同,統(tǒng)籌指導聯(lián)盟成員凝練自身研發(fā)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作,推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用,建立融投資機制以吸引風險投資和發(fā)起基金,加速推廣中國的氫能產(chǎn)業(yè)布局,共同推進中國氫能社會的構建。

 

　　中國氫能聯(lián)盟s*屆理事長單位——國家能源集團是黨的十九大勝利召開之后s*家重組成立的特大型中央能源企業(yè)，集團總資產(chǎn)超過1.8萬億，營業(yè)收入突破5000億元，下屬的煤炭、常規(guī)發(fā)電、風電、煤制油化工等業(yè)務規(guī)模均位居q*第一，生產(chǎn)運營和盈利水平在中央企業(yè)中名列前茅。

 

　　作為綜合能源企業(yè)，國家能源集團在氫能源產(chǎn)業(yè)有著得天獨厚的優(yōu)勢，目前煤化工板塊年產(chǎn)超過 400 萬噸氫氣，已具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，世界排名第一；煤制氫成本是天然氣制氫成本的70-80%，是重油或石腦油制氫成本的60-70%；已成功示范30萬噸二氧化碳封存(CCS)技術，為處理好煤化工制氫的碳排放奠定基礎；擁有裝機規(guī)?？捎^的風電、光伏等可再生能源，風電裝機規(guī)模世界第一，利用可再生能源制氫可進一步降低成本和碳排放量。目前該公司正在加快布局從制氫到加氫站的氫能利用全產(chǎn)業(yè)鏈，并參與氫燃料電池的研制與開發(fā)，正計劃在江蘇如皋、陜西咸陽、內(nèi)蒙古包頭等地投資建設氫能項目。

 

　　工業(yè)與信息化部部長苗圩強調(diào)，我們國家在基礎材料，關鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面仍然存在不小的差距。燃料電池（電堆）、系統(tǒng)的性能，技術的成熟度與gj*l水平還有較大差距。

 

　　下一步要加大研發(fā)投入，開展試點示范，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。