【壓縮機網(wǎng)】旋裝油氣分離器，簡稱旋裝油分，也稱外置油分（圖1）。使用時，將旋裝油分通過螺紋安裝固定在空壓機的油分底座上擰緊即可。當空壓機出現(xiàn)跑油現(xiàn)象時，除油分本身的質(zhì)量問題外，還有較多其他因素也會導致跑油發(fā)生。
 

 

　　因旋裝油分和油分底座的結(jié)構(gòu)相對比較復雜，油分底座部分有幾種因素會導致空壓機出現(xiàn)跑油問題。本次探討的課題主要是圍繞油分底座方面的幾種問題剖析，涉及油分底座以外的其他因素，在此不做探討。關于螺桿式空壓機出現(xiàn)跑油問題，壓縮機雜志2009年7月刊技術(shù)欄目《螺桿式空壓機油分跑油故障探討》一文中有本人更詳細的分析和案例分享，如需了解詳情可找當期雜志或在以下網(wǎng)址查看：

　　http://www.compressoronline.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=8&id=1294

 

　　我們先了解油分是如何工作的，其原理是怎樣的?（A型油分底座分離原理圖），圖2有詳細說明：
 

 

　　我們稱上圖為比較老款的底座為A型，下圖是另一種油分底座為B型，結(jié)構(gòu)稍微有點區(qū)別。區(qū)別就在于油分導管下部O型圈密封位置不一樣，細節(jié)請看圖3。
 

 

　　油分導管以及底座部分有如下幾種情況會導致空壓機跑油或者壓縮空氣中殘余含油量過高等問題。以B類型油分導管為例，如圖6：
 

 

　　以上兩種旋裝分離方式設計是目前行業(yè)主流，旋裝油分都是螺紋口部朝下安裝方式。還有另一種分離結(jié)構(gòu)，跟以上安裝方式不一樣，是螺紋口部朝上安裝。因該分離方式設計非主流，市面這種機器極少，此文不做探討，僅提供圖片作為參考，請見圖7、圖8。
 

 

　　案例一：油分口部O型圈與油分導管對應密封處出現(xiàn)異常

 

　　有廣東客戶反映，一臺進口品牌小排量機器更換了兩個旋裝油分都沒能解決機器跑油問題，客戶一時找不到問題原因便向我們求助，希望我們能幫忙找到跑油原因。本人到了現(xiàn)場之后，打開冷凝水排放口，開機狀態(tài)觀察發(fā)現(xiàn)確有明顯跑油現(xiàn)象。拆下旋裝油分，檢查回油系統(tǒng)管道、單向閥等，均未發(fā)現(xiàn)異常。從油分底座側(cè)面吹壓縮空氣，導管夾層有明顯油氣混合物噴出，確認內(nèi)部回油通道暢通無異常。拆下油分導管，底部O型圈完整彈性好，亦未發(fā)現(xiàn)問題。后來觀察到油分導管上部光滑面有受損痕跡，此凹痕正好對應油分口部O型圈，這樣會造成密封不良。其原理是：分離前的油氣混合物直接從密封不嚴處往內(nèi)吹氣，造成兩種不良現(xiàn)象。一是會吹散分離聚集好液態(tài)油滴，二是油氣混合物不經(jīng)過濾紙分離而直接進入油分芯內(nèi)部，這兩種情況都會造成跑油問題，如圖9。

 

　　案例二：安裝操作不專業(yè)

 

　　有浙江客戶，反映他們在一家水泥廠使用的螺桿空壓機連續(xù)更換了兩個油分，均出現(xiàn)了嚴重跑油問題。本人與客戶溝通了解，該客戶反映是用戶自己更換的油分，客戶懷疑是否是此批次油分整批出現(xiàn)了問題。因該型號產(chǎn)品已生產(chǎn)銷售多年，技術(shù)和工藝水平都是相當成熟的，依本人對該型號產(chǎn)品的了解，是不太可能出現(xiàn)批量問題的。本人帶著疑問去了現(xiàn)場了解，s*先查看了該機正常運行的工況，運行壓力和排氣溫度都正常。因用戶并不是專業(yè)維護空壓機的工程師，本人懷疑是否他們在安裝方面出現(xiàn)了問題。后來與用戶商量停機時間，并希望能看看他們更換油分的過程。

 

　　果不其然，筆者在旁觀察他們拆下油分，結(jié)果油分和油分導管一起擰了下來。用戶更換新油分時，先將油分導管從舊油分上拆下，然后將油分導管插入新油分內(nèi)部擰緊，z*后將油分和油分導管一起安裝在油分底座上。在用戶師傅正要往油分底座上擰時，筆者要求他們暫停，跟他們解釋了這一操作會導致的問題和影響，同時糾正了他們的安裝方式。正確安裝旋裝油分的流程：一定要先將油分導管固定在油分底座上擰緊，然后再安裝油分。

 

　　為什么這個安裝流程很重要，其中的要點就是：如果是先將導管擰在油分上，再將油分和導管一起安裝在機器上時。問題有二：1.因油分導管底下部分螺紋未旋緊到位，使得下部分無法密封，周圍的油氣混合物會通過導管下螺紋未旋緊密封泄漏處往內(nèi)串漏。串漏進來的油氣混合物直接往下走（其實是往兩方向走，另一方向第二條細說詳情），下部就是導管的中心孔（中心孔是輸出經(jīng)油分分離后的干凈壓縮空氣的），這樣就會造成一部分油氣混合物不經(jīng)過油分分離直接連通，與分離后的壓縮空氣一起排出去。（B型導管會發(fā)生此種情況, 由于A型導管底部O型圈密封位置不一樣，它比較靠下，所以A型導管基本不會發(fā)生此類現(xiàn)象）2.由于油分導管底下部分螺紋未旋緊到位，使得導管下部O型圈未壓實造成密封不佳。因壓縮空氣出氣方向是導管中心向下輸送，所以串漏進來的油氣混合物還會通過回油夾層通道向上走，向上走的油氣混合物沖擊本來已經(jīng)聚結(jié)形成的油滴，必然會將分離聚集的液態(tài)機油吹散呈油氣狀態(tài)，吹散的油氣進入油分分離后的內(nèi)腔通過油分導管中心向外排出，造成跑油。（A型和B型導管都會出現(xiàn)第二種情況問題）因原圖丟失，圖10為示意圖。

 

　　案例三：油分導管夾層回油通道堵塞

 

　　有北方客戶反映一臺小型國產(chǎn)空壓機連續(xù)更換了三個不同品牌旋裝油分之后，還是依然出現(xiàn)跑油問題?？蛻舾救朔从常瑱C器的回油管檢查是通暢的，回油單向閥也更換了新品，連z*小壓力閥都更換了，依然跑油，不知是何種原因，特向我們求助。本人陪同客戶去到現(xiàn)場了解，機器運行壓力和溫度等工況都比較正常，然后用手觸摸感受回油管的溫度，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不對，回油管不熱?？蛻粽f，回油管都檢查了確實是通暢的，不應該呀？我問，油分導管內(nèi)部夾層的回油通道有沒吹過，是不是通暢的？客戶表示并不知道油分導管內(nèi)部夾層的回油通道是什么地方。我要求客戶停機，然后拆開外接回油管接頭，拆下油分芯，找了一條氣管從底座側(cè)面回油管接口處外里吹起，發(fā)現(xiàn)油分導管夾層根本不冒氣出來。拆下油分導管，觀察導管回油夾層和底座內(nèi)部有很多機油結(jié)膠物堵塞了回油孔，后來用工具清潔了這些結(jié)膠物，重新裝回油分，問題得到解決。

 

　　因原圖丟失，看下方示意圖（圖11）。

 

 

　　案例四：底座構(gòu)造出現(xiàn)質(zhì)量問題

 

　　有江蘇客戶反映一進口品牌空壓機經(jīng)常出現(xiàn)跑油問題，換了幾次油分，檢修和更換了很多引起跑油配件，始終無法解決跑油問題?？蛻襞c筆者電話溝通，將油分底座部分的問題都跟他講了一遍，他全部檢查了，均未發(fā)現(xiàn)異常。但他意外的發(fā)現(xiàn)底座的鑄件有個不規(guī)則的小孔，他告訴我小孔大致所處的位置，筆者建議他找條氣管往小孔處吹氣，看看孔通向什么地方，結(jié)果發(fā)現(xiàn)小孔內(nèi)部連通著油氣經(jīng)過油分分離后的油分導管下部，這樣會造成油氣混合物直接從小孔進入與分離后的壓縮空氣匯合一起通過z*小壓力閥排出。后來客戶更換了一個新底座，跑油問題解決。此用戶現(xiàn)場本人始終沒有去過，全程電話溝通解決，問題的原因還是客戶自己找出來的，也算是和客戶一起解決了問題。并沒有現(xiàn)場圖片，可以看示意圖參考（圖12）。

 

　　以上都是本人多年從事售后服務工作中所遇到一些實際處理過的問題。本人文筆粗糙，還望大家理解包容。如有錯誤，歡迎批評指正！