【壓縮機網(wǎng)】今年3月底到港一條5000車位汽車運輸船接任三軌，接班時被告知船上兩臺主空壓機打氣特別慢，平均每天運行時間20小時左右（后面電機員告知這段時間空壓機主接觸器已經(jīng)燒毀過一次），進出港主機機動用車時氣源十分緊張，此問題急需盡快解決。

 

　　該空壓機是日本TANABE公司的H-74級差式單活塞水冷空壓機，一級氣閥是進排氣組合閥。

 

　　空壓機打氣慢的原因無非是空壓機本身故障和外部管路泄露。啟動NO.1主空壓機后觀察發(fā)現(xiàn)一級排出壓力最高為0.38MPa，主空氣瓶壓力低時只有0.31MPa，運行電流約42A。繼而啟動NO.2空壓機，發(fā)現(xiàn)一級排出壓力在最高為0.35MPa，主空氣瓶壓力低時只有0.30MPa，運行電流約40A。查看說明書一級排出壓力正常為0.4～0.6MPa，一級排出壓力明顯低于正常值，所以空壓機本身是有問題的。造成一級壓力低的原因可能有：空氣進口濾器臟堵導(dǎo)致進氣量少；一級安全閥泄漏；一級進、排氣閥密封不好。如進氣閥密封不好在一級活塞上行排氣時空氣將通過進氣閥泄漏到外面；如排氣閥密封不嚴，在一級活塞下行吸氣時會將級間空氣吸回氣缸?；钊h(huán)、氣缸磨損大，打氣效率低。

 

　　接下來按照先簡單后復(fù)雜的檢查原則對空壓機進行檢查：

 

　　a：拆下空氣進口濾器檢查發(fā)現(xiàn)很干凈（見圖1）排除原因。

 

 

 

　　b：空壓機工作時用手摸一級安全閥的泄出管，發(fā)現(xiàn)沒有漏氣，排除原因。

 

　　c：拆下一級氣閥，解體發(fā)現(xiàn)一級排氣閥彈簧斷裂(見圖2)。

 

　　于是清潔氣閥，更換新的彈簧，試漏后裝復(fù)。運行NO.1主空壓機，主空氣瓶壓力低時一級壓力已經(jīng)恢復(fù)至0.42MPa，氣瓶壓力高時0.50MPa。

 

　　待空壓機自動打停后，觀察空氣壓力下降速度還是比較快，于是決定第二天查找外部管路泄漏問題，順便統(tǒng)計一天空壓機的運行時間。

 

　　NO.1主空壓機檢修后一天運行時間下降到10小時，說明空壓機本身的問題已初步解決。外部管路泄漏查找重點是機艙的雜用空氣接頭和空氣管路安全閥，均未發(fā)現(xiàn)泄漏。仔細查看管路圖，兩臺空壓機出口總管裝有一個自動放殘裝置（見圖3）。

 

　　如果里面的浮球有臟東西將不能有效的密封，打開此放殘器的檢漏閥發(fā)現(xiàn)有氣泄漏，于是拆下清洗干凈（因為放殘器不能拆解，建議在桶里弄些肥皂水，將放殘器放入肥皂水中用壓縮空氣對著接頭反復(fù)吹洗），裝復(fù)后統(tǒng)計空壓機每天運行時間降至6小時。汽車運輸船貨倉風機多，風機擋板的開起關(guān)閉是由氣動控制，氣缸的空氣軟管接頭多少存在一點泄露，所以相比普通貨船，其空壓機運行時間會長。 后面對NO.2主空壓機進行了相應(yīng)的檢修，一級排氣閥彈簧也是斷裂，更換后運行發(fā)現(xiàn)一級排出壓力有所提高，但未恢復(fù)至說明書要求的正常值。查檢修記錄簿，NO.2主空壓機在2017年進行過吊缸，吊缸后運行1400小時左右，離規(guī)定的吊缸時間8000小時還差很多，又因船上只有一套活塞環(huán)，擔心拆裝過程中容易把環(huán)搞斷，所以先不打算吊缸。

 

　　此時檢修一下沒了思路，只好重新看說明書，思來想去：會不會是卸載電磁閥動作不正?；蜿P(guān)閉不嚴導(dǎo)致一級空氣泄露？于是手動啟動空壓機，沖擊電流過后電流為20A左右，約5s后電流恢復(fù)至43A,此說明卸載電磁閥線圈和閥芯是有動作的。會不會是閥芯關(guān)不嚴？決定拆檢卸載電磁閥。拆檢后發(fā)現(xiàn)里面的L.P VALVE DISK SET BOLT已松脫磨損嚴重（見圖4）。

 

　　更換后啟動空壓機，一級排出壓力已恢復(fù)正常值。

 

　　至此兩臺主空壓機打氣慢的故障算是解決了，希望能給船舶操作人員提供一點思路。其實，日常在船解決的空壓機問題，除少量高深的疑難雜癥，更多的是普通故障。我們須以說明書為基礎(chǔ)，從原理出發(fā)，多動手勤思考！