【壓縮機(jī)網(wǎng)】金達(dá)嶺”輪由于空壓機(jī)的冷卻器水面與氣面間的密封膠令失效，造成高壓氣體進(jìn)入船舶機(jī)艙低溫冷卻水系統(tǒng)，導(dǎo)致低溫冷卻水量不足，引起發(fā)電柴油機(jī)冷卻水高溫報警停機(jī)，機(jī)艙失電船舶失控，船舶在采取控制船速的過程中，造成右錨丟失的事故，這是一起典型的關(guān)鍵性部件失效帶來的事故。

　　1、船舶失電事故經(jīng)過

 

　　2016年7月5日上午，金達(dá)嶺輪離靖江港開往上海途中，船舶機(jī)動航行狀態(tài)，船舶主機(jī)為機(jī)艙集控室控制，船上輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪、電機(jī)員和兩名值班機(jī)工在機(jī)艙值安全班。當(dāng)時，船舶使用NO.2和NO.3兩臺發(fā)電機(jī)并網(wǎng)供電，NO.1發(fā)電機(jī)處備用狀態(tài)，兩臺主空壓機(jī)處自動運(yùn)行狀態(tài)。
 

 

　　運(yùn)行過程中發(fā)生NO.2副機(jī)缸套水出口溫度高報警（當(dāng)時警報面板上顯示缸套水出口高溫報警溫度為85℃），隨后NO.2副機(jī)跳閘，退出電網(wǎng)，船舶電網(wǎng)上次要負(fù)荷跳閘（從電網(wǎng)卸載）。此時，NO.3發(fā)電機(jī)組單獨(dú)向電網(wǎng)供電，NO.2副機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，NO.1發(fā)電機(jī)組沒有自動啟動。

 

　　NO.2副機(jī)缸套水出口溫度高報警后，輪機(jī)長懷疑是NO.2副機(jī)的缸套冷卻器調(diào)溫出口三通閥的調(diào)節(jié)不當(dāng)引起的，因此命令值班機(jī)工和二管輪前往檢查NO.2副機(jī)的冷卻水調(diào)溫三通閥。但過了大約1分鐘左右，NO.3發(fā)電機(jī)組也發(fā)出缸套冷卻水高溫報警，隨后NO.3副機(jī)的主開關(guān)也發(fā)生跳閘，全船失電。此時船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動并并網(wǎng)供電，NO.2/NO.3副機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，NO.1發(fā)電機(jī)組沒有自動啟動。

 

　　船舶失電后，輪機(jī)長命令檢查NO.2/NO.3副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和副機(jī)缸套水冷卻器出口的調(diào)溫三通閥狀況，盡快恢復(fù)船舶供電，但檢查人員發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中的副機(jī)缸套水出口溫度的機(jī)旁溫度為88℃，副機(jī)缸套水冷卻器出口調(diào)溫三通閥處于全開位置。此時輪機(jī)長嘗試將NO.2發(fā)電機(jī)組主開關(guān)合閘供電，兩次均不成功。輪機(jī)長打電話向駕駛臺報告船舶失電情況，并告知船舶在短時內(nèi)無法正常供電。

 

　　輪機(jī)部全體人員在輪機(jī)長的命令下對船舶的低溫冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行了全面檢查，檢查時發(fā)現(xiàn)低溫淡水泵出口壓力低。輪機(jī)長命令立即轉(zhuǎn)換備用低溫淡水泵并檢查進(jìn)出口壓力，發(fā)現(xiàn)備用低溫淡水泵的出口壓力也偏低，并壓力不穩(wěn)定。輪機(jī)長即令對運(yùn)轉(zhuǎn)中的低溫淡水泵進(jìn)行放氣，直至低溫淡水泵出口壓力恢復(fù)正常。

 

　　低溫淡水泵出口壓力正常后，仍在運(yùn)轉(zhuǎn)的NO.2/NO.3副機(jī)缸套水出口溫度也恢復(fù)到正常（73℃左右）。低溫淡水泵出口壓力正常后，輪機(jī)長即恢復(fù)各種主要設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，同時將NO.2發(fā)電機(jī)組并電。運(yùn)轉(zhuǎn)觀察一段時間，正常后即恢復(fù)備車航行狀況。

 

　　船舶恢復(fù)正常后，輪機(jī)長立即安排人員對低溫淡水系統(tǒng)的進(jìn)氣進(jìn)行故障排除，檢查發(fā)現(xiàn)主空氣壓縮機(jī)冷卻器空氣端泄放考克（旋塞閥）有淡水，懷疑是主空氣壓縮機(jī)空氣冷卻氣的氣面與水面間的密封橡膠圈處泄漏，導(dǎo)致主空壓機(jī)壓縮空氣進(jìn)入低溫淡水系統(tǒng)，系統(tǒng)中的空氣導(dǎo)致低溫水泵出口壓力下降冷卻水供應(yīng)不足造成。船舶立即安排人員更換兩臺主空壓機(jī)冷卻器的密封橡膠圈，經(jīng)過4小時觀察，主空壓機(jī)冷卻器空氣端沒再發(fā)現(xiàn)漏水，低溫淡水系統(tǒng)壓力也一直正常（壓力保存在0.38MPa左右）。

 

　　2、事故原因分析

 

　?。?）主空氣壓縮機(jī)的空氣冷卻器，由于水面與氣面間的橡膠密封圈泄漏，導(dǎo)致高壓空氣進(jìn)入低溫淡水系統(tǒng)，造成低溫淡水壓力下降，冷卻水量不足。

 

　?。?）低溫淡水系統(tǒng)壓力低報警值設(shè)置過低，低溫淡水系統(tǒng)正常工作壓力范圍是0.35-0.40MPa。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該輪低溫淡水系統(tǒng)壓力低報警設(shè)定值為0.15MPa，在系統(tǒng)進(jìn)入空氣造成淡水壓力偏低時，無法及時報警和提前警示，導(dǎo)致處置反應(yīng)時間不夠。

 

　　（3）副機(jī)缸套水超高溫停車保護(hù)設(shè)定值設(shè)定過低，也是一個重要原因。說明書規(guī)定，缸套水超高溫停車保護(hù)設(shè)定值為90℃，但實(shí)際設(shè)置是85℃，因而無法及時報警和提前警示，導(dǎo)致處置反應(yīng)時間不夠。

 

　?。?）副機(jī)缸套水出口溫度高溫報警沒有被觸發(fā)，有一個重要原因。在靖江港卸貨期間，安排專業(yè)電氣工程師對機(jī)艙集中報警系統(tǒng)進(jìn)行了檢修，在檢修過程中曾將副機(jī)缸套水出口溫度高報警取消，而工程結(jié)束后未及時恢復(fù)，當(dāng)NO.2/NO.3副機(jī)缸套水出口溫度超過80℃時，機(jī)艙集中報警系統(tǒng)未能發(fā)出相應(yīng)警報和提前警示，導(dǎo)致處置反應(yīng)時間不夠。

 

　　3、進(jìn)一步思考

 

　?。?）主空氣壓縮機(jī)的空氣冷卻器氣水面間的密封橡膠圈通常不易被當(dāng)作影響船舶動力的重要部件之一，因此在維護(hù)保養(yǎng)或生命周期管理中往往被忽略，造成該部件發(fā)生故障后造成船舶失去動力。因此，在管理中首先如何去判別設(shè)備關(guān)鍵性部件是機(jī)務(wù)管理的重點(diǎn)，用生命周期管理理念來管理識別出的關(guān)鍵性部件，定期維護(hù)或更換關(guān)鍵性部件防止因部件的失效造成船舶事故的發(fā)生。其次，要加強(qiáng)日常的檢查工作，對關(guān)鍵性部件的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控檢查。

 

　?。?）系統(tǒng)或設(shè)備參數(shù)的報警值調(diào)整是船舶機(jī)務(wù)管理的重要內(nèi)容，系統(tǒng)或設(shè)備參數(shù)報警值的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照說明書的要求進(jìn)行設(shè)定，并在設(shè)備處加以標(biāo)注。平時的維護(hù)保養(yǎng)中，要注重對系統(tǒng)或設(shè)備參數(shù)報警值進(jìn)行檢查驗(yàn)證，確保報警值不偏移。

 

　　（3）在說明書或其他權(quán)威資料中，如果找不到上述的系統(tǒng)或設(shè)備參數(shù)的報警值時，船舶因?qū)υO(shè)置值進(jìn)行有效的評估，通過風(fēng)險評估認(rèn)定一個設(shè)定值并按照設(shè)定值進(jìn)行設(shè)置。

　?。?）系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)后，應(yīng)由指定人員復(fù)核設(shè)備所有的系統(tǒng)是否恢復(fù)到正常狀態(tài)。