【壓縮機(jī)網(wǎng)】日前，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），并于近日開(kāi)始向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

　　征求意見(jiàn)稿明確，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

　　征求意見(jiàn)表示，要有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)。提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，因地制宜開(kāi)展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。開(kāi)展高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫氣運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本，健全氫氣制儲(chǔ)運(yùn)、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施立項(xiàng)、審批、建設(shè)、驗(yàn)收、投運(yùn)等環(huán)節(jié)的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。支持利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開(kāi)展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)。支持有條件的地區(qū)開(kāi)展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。

　　建立新技術(shù)豁免機(jī)制，促進(jìn)新業(yè)態(tài)新模式健康有序發(fā)展。這一條與美國(guó)的《自動(dòng)駕駛法案》中的一條類似，給予車企自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)數(shù)量豁免，被豁免的自動(dòng)駕駛汽車可以不用嚴(yán)格遵守現(xiàn)有的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定。正式意見(jiàn)稿中的這一條很可能就是為后續(xù)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車提供政策支持。完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立與碳交易市場(chǎng)銜接機(jī)制。

　　還有一條強(qiáng)有力的要求，從2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車。制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國(guó)有企業(yè)考核體系的具體方案。

　　在政策東風(fēng)和資本助推下，萬(wàn)億氫能汽車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。這將極大地推動(dòng)制儲(chǔ)運(yùn)及加氫等過(guò)程中對(duì)壓縮機(jī)的需求，最重要的是，氫燃料電池空壓機(jī)的市場(chǎng)前景基本明朗。意圖涉足該領(lǐng)域，尤其是已投入真金白銀做出試驗(yàn)樣機(jī)的企業(yè)，需要加快研發(fā)步伐，趕上新能源汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。
 

　　萬(wàn)億市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

　　9月發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施，加強(qiáng)充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設(shè)施建設(shè)。全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。

　　早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，其中已經(jīng)明確燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，并提出車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展等戰(zhàn)略。2016年10月，中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》，首次提出我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。氫燃料汽車將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。2019年政府工作報(bào)告也提出，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。

　　與日本等國(guó)家相比，中國(guó)的氫能燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)相對(duì)滯后，不過(guò)近期呈現(xiàn)“快速趕超”態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)氫能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱情高漲。

　　當(dāng)前，多地推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬(wàn)輛，其他車不少于1萬(wàn)輛。佛山計(jì)劃2019年投入使用10座加氫站，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。武漢計(jì)劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000至3000輛……

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)已有超40家車企開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車。有數(shù)據(jù)顯示，2019年1至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1204輛和1103輛，較上年同期分別增長(zhǎng)7.5倍和9.6倍。工信部9月公示的第324批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，111家新能源汽車企業(yè)申報(bào)的299款車型中，燃料電池車有20款。

　　一波氫燃料電池汽車“投資熱”正在掀起。數(shù)據(jù)顯示，僅在2019年上半年，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)68起，累計(jì)投資額遠(yuǎn)超852億元。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資金額已經(jīng)超過(guò)了2018年全年的投資額。

　　有券商人士分析稱，目前的燃料電池行業(yè)類似2005年的光伏和2011年的鋰電池燃料電池，是所有能源形式里面唯一可以橫跨發(fā)電、儲(chǔ)能、交通三大領(lǐng)域的能源，未來(lái)市場(chǎng)達(dá)萬(wàn)億元。

 

　　主流車企加深布局

　　目前，國(guó)內(nèi)主流車企都在加深對(duì)氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局。

　　在2019年9月舉行的第四屆國(guó)際氫能與燃料電池大會(huì)上，紅旗品牌展示的紅旗H5燃料電池展車吸引了眾多媒體和觀眾的目光，這一首款搭載紅旗自主50kW級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，是紅旗燃料電池平臺(tái)化產(chǎn)品搭載整車邁出的第一步，作為紅旗燃料電池戰(zhàn)略的重要支撐之一，具有里程碑式的意義。據(jù)悉，即將開(kāi)始示范運(yùn)行的紅旗燃料電池車也是以該車為原型。

　　早在一年前的2018年10月13日，紅旗品牌舉辦了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式，這是國(guó)內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)乘用車燃料電池領(lǐng)域的新突破。

　　東風(fēng)汽車也在加碼發(fā)力這一領(lǐng)域。7月25日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，為了推動(dòng)氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)及推廣應(yīng)用，公司與襄陽(yáng)市人民政府、國(guó)家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、武漢理工大學(xué)在襄陽(yáng)就各方在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應(yīng)用示范與推廣等方面的合作簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，三方將聯(lián)合開(kāi)展氫燃料電池汽車的車型開(kāi)發(fā)與推廣，大力推動(dòng)氫能及燃料電池技術(shù)在公交、物流等場(chǎng)景的廣泛應(yīng)用。各方在襄陽(yáng)市聯(lián)合設(shè)立協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，通過(guò)融合創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)氫能技術(shù)在交通等領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　據(jù)了解，為搶占燃料電池汽車技術(shù)制高點(diǎn)，東風(fēng)汽車牽頭承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開(kāi)發(fā)》項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要針對(duì)燃料電池汽車五大核心技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，打造國(guó)內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車。這一項(xiàng)目已于2018年10月28日正式啟動(dòng)，執(zhí)行周期為三年，共獲得中央5236萬(wàn)元財(cái)政經(jīng)費(fèi)支持。

　　此外，江淮汽車近年來(lái)格外關(guān)注氫燃料電動(dòng)汽車。2019年6月，科技公司Ideanomics 宣布已與江淮汽車簽訂協(xié)議。該協(xié)議中的一項(xiàng)內(nèi)容是，Ideanomics和江淮將合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車，包括電堆和燃料電池系統(tǒng)以及相關(guān)的研究、開(kāi)發(fā)和測(cè)試，以應(yīng)用于目標(biāo)市場(chǎng)。

　　在客車領(lǐng)域，作為國(guó)內(nèi)最早研發(fā)和推廣新能源客車的企業(yè)，江淮汽車旗下的安凱客車則更早就開(kāi)始了氫燃料電池客車的研發(fā)。如今，從7米氫燃料通勤客車、到8.5米和12米氫燃料公交客車，安凱氫燃料客車已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列化布局。

　　奇瑞在前瞻動(dòng)力特別是氫燃料開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面也已形成突破。據(jù)了解，奇瑞汽車已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運(yùn)、2010年世博會(huì)示范運(yùn)行，開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，研發(fā)體系完備。在商用車方面，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開(kāi)發(fā)，即將投入到蕪湖、貴陽(yáng)等幾個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。在乘用車方面，奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開(kāi)發(fā)，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。
 

　　商業(yè)化尚需時(shí)日

　　盡管預(yù)期市場(chǎng)規(guī)模巨大，但多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池車離真正商業(yè)化落地尚需時(shí)日。

　　“氫燃料電池發(fā)展問(wèn)題不是明后年就可以看到顯著成果的，需要一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)去年全國(guó)兩會(huì)期間在接受媒體采訪時(shí)也指出，對(duì)于氫燃料汽車的商品化進(jìn)程，大家需要冷靜，這不是一朝一夕就可以完成的任務(wù)，它并不是今年開(kāi)發(fā)、明年就能買到的商品。新能源汽車也是，已經(jīng)做了十年了，目前也還有很多不足。從新技術(shù)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)商品需要一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程需要踏踏實(shí)實(shí)，不可一蹴而就。

　　據(jù)了解，制氫成本高、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢以及氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)欠缺等問(wèn)題，仍是氫能大規(guī)模發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，尤其是在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面仍缺少統(tǒng)一的規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善。行業(yè)需要理性面對(duì)上述問(wèn)題，突破技術(shù)瓶頸與降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。比如，加氫站建設(shè)中加氫壓縮機(jī)成本偏高，傳統(tǒng)工業(yè)氫氣壓縮機(jī)輸出壓力較低，無(wú)法滿足加氫需求等。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰提出，當(dāng)前，美、日、歐盟等主要國(guó)家已紛紛將燃料電池汽車納入國(guó)家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃，力爭(zhēng)搶占先機(jī)?？傮w上看，目前，全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段，預(yù)計(jì)在2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國(guó)應(yīng)該抓住機(jī)遇，加大力度建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點(diǎn)和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，努力爭(zhēng)取發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。